JALｸﾞﾙｰﾌﾟ／貨物郵便収入は前年対比18.4%増（2021年3月期　第2四半期連結業績）｜物流ﾆｭｰｽ

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■JALｸﾞﾙｰﾌﾟ／貨物郵便収入は前年対比18.4%増（2021年3月期　第2四半期連結業績）

JALｸﾞﾙｰﾌﾟ　2021年3月期　第2四半期連結業績

JALｸﾞﾙｰﾌﾟは､本日､2021年3月期第2四半期連結業績(2020年4月1日～2020年9月30日)について取りまとめました｡当社は今年度から｢IFRS(国際財務報告基準)｣を適用しており､これに伴い､業績管理指標を｢営業利益｣から､事業および投資の成果である｢EBIT(財務･法人所得税前利益)｣に変更しています｡
1． JALｸﾞﾙｰﾌﾟ連結業績当第2四半期連結累計期間（以下､｢当第2四半期｣）においては､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大の影響が続いており､当社を取り巻く環境は極めて厳しい状況が続いております｡需要の急減に対して機動的な供給調整による変動費の抑制ならびに固定費の削減に努めておりますが､減収を補うことはできず､当第2四半期の売上収益は前年対比74%減少の1,947億円､EBITは2,239億円の損失､純損益は1,612億円の損失となり､極めて厳しい結果となりました｡国際旅客事業については､各国の厳しい出入国制限が継続し､旅客数は前年対比97.7%減､旅客収入は前年比96.6%減の91億円となりました｡国内旅客事業については､7月に入り需要は徐々に回復しましたが､感染者数の再増加などにより､特に8月のお盆休みを中心とした需要は急減し､9月中旬以降は再び回復基調に転じました｡その結果､旅客数は前年対比76.1%減､旅客収入は前年比75.6%減の696億円となりました｡貨物･郵便事業については､世界的な供給減により､需給のひっ迫が継続するなか､旅客機を利用した貨物専用便を積極的に運航し､当第2四半期で計7,228便を運航しました｡その結果､貨物郵便収入は前年対比18.4%増の534億円となりました｡

2．業績改善に向けた取り組み（需要の回復に向けて）? 国際線は､世界各国の出入国規制が継続しておりますが､一部国との間では､ﾋﾞｼﾞﾈｽ渡航を中心に規制の緩和が進んでおり､今後徐々に往来が再開していくものと考えております｡各国の制限や検疫体制を見極めながら､需要動向に応じて復便を検討してまいります｡? 国内線は､9月下旬以降､移動に対する自粛ﾑｰﾄﾞが緩和され､10月以降は､GoToﾄﾗﾍﾞﾙｷｬﾝﾍﾟｰﾝの東京発着対象の後押しもあり､観光需要を中心に着実に回復が進んでおります｡今後も需要動向を慎重に見極めつつ､適切な時期に適切な需要喚起策を展開してまいります｡? 貨物･郵便については､引き続き､国際線を中心に積極的な貨物専用便を運航し､物流ﾈｯﾄﾜｰｸを支えるとともに､機材の有効活用を図ってまいります｡
(費用削減･投資抑制)? 燃油費などの収入･供給連動費用(変動費)については､対前年からの減収額5,541億円の約40%にあたる2,178億円を削減しました｡引き続き減収額の約40%の削減に努めてまいります｡? 人件費や広告宣伝費､IT経費などの固定費については､前年対比では341億円減少しました｡固定費については､当初想定から900億円の削減目標を掲げておりましたが､当第2四半期までで既に640億円を削減できているため､さらに100億円の削減を積み増し､合計1,000億円の削減を目指すこととしております｡? 投資計画については､当初想定比で年間800億円の抑制を目標としておりましたが､さらに100億円抑制し､計900億円の抑制を目指してまいります｡
引き続き､抜本的なｺｽﾄ削減策と投資抑制を速やかに実施し､業績改善にむけた全社的な取り組みを継続してまいります｡

(財務･資金調達状況)? 当第2四半期末の現預金は､3,466億円と十分な水準を確保しております｡? ｺﾐｯﾄﾒﾝﾄﾗｲﾝ枠は､11月中に1,000億円増額する予定であり､未使用のｺﾐｯﾄﾒﾝﾄﾗｲﾝ枠は計3,000億円となります｡また､1年内に返済すべき有利子負債残高は509億円にとどめております｡? 第1四半期での資金調達を背景に､有利子負債は増加しておりますが､自己資本比率は43.6％､D/Eﾚｼｵはﾘｰｽ債務込みで0.6倍と､引き続き健全な水準を維持しております｡? 営業ｷｬｯｼｭﾌﾛｰについては､予約ｷｬﾝｾﾙによる払い戻しが落ち着いたこと､費用削減･投資抑制に注力したことから､第1四半期のﾏｲﾅｽ1,302億円に対し､第2四半期単独（7月から9月）でﾏｲﾅｽ197億円と大幅に改善しました｡こちらも引き続き､前広な資金調達を最大限実施することにより､十分な手元流動性の確保に万全を期してまいります｡

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3． JALｸﾞﾙｰﾌﾟ連結業績予想について【通期連結業績予想】今後の国際･国内旅客の需要回復については､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染拡大の状況や各国における出入国制限の状況に大きく左右されることから､現時点で確たる見通しをお示しすることは困難ですが､IATA需要想定をﾍﾞｰｽに足許の需要動向､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染拡大状況､出入国規制の緩和の動き､日本発着ﾏｰｹｯﾄの特性等を考慮し､当社としての想定をもとに幅をもってお示しいたします｡この需要回復ｼﾅﾘｵをﾍﾞｰｽに収入を幅で想定し､費用削減努力のさらなる深掘りを織り込み､今期の業績予想を幅でお示ししております｡2021年3月期の連結業績予想については､以下の通りです｡

なお､国際線の事業構造変革の一環として､ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777の早期退役を計画しておりますが､これに伴う減損などの一次的費用は､上記EBIT予想に含めております｡先行き不透明な状況ですが､需要に応じて柔軟に供給調整を行うとともに､費用削減を徹底することで損失幅の縮小に努めてまいります｡
【2021年3月期業績予想について(需要予測･収入予想)】

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4．ﾆｭｰﾉｰﾏﾙにおける当社の将来像と課題への取組み新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症は､社会､航空業界に極めて大きな変化を引き起こすことが想定されます｡航空需要の観点では､国際線需要の回復には相当の時間を要することが想定されます｡特に､ﾋﾞｼﾞﾈｽの移動については､ｳｪﾌﾞ会議やﾘﾓｰﾄﾜｰｸの浸透により､従来よりも減少することを想定しておく必要があります｡一方､観光やVFR（友人や親族訪問需要）需要は､比較的早期に回復し､成長が期待されます｡社会的な観点では､ﾆｭｰﾉｰﾏﾙや働き方において新たな価値観が生まれてくることが想定されます｡また､地方･環境などの社会問題が一層ｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされていくものと想定されます｡一方で､当社自身は､有利子負債の増加により財務体質が悪化することは避けられません｡これらの経営環境の変化を踏まえ､今後の当社の経営の目指す方向性を､｢財務体質の再構築｣､｢安全･安心の向上｣､｢事業構造の見直し｣､｢社会課題への取り組み加速｣と定めました｡ﾎﾟｽﾄｺﾛﾅにおいて､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟに求められる社会的使命は､重要な社会ｲﾝﾌﾗの担い手としてますます重要なものとなります｡観光立国･地方活性化への貢献､さらにはCO2排出抑制･ｻｽﾃﾅﾋﾞﾘﾃｨの重要性がますます増していくなかで､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟはこうした社会的使命を果たす能力をさらに強化していくために､下記の経営課題に取り組んでまいります｡
① 財務体質の再構築雇用の維持を前提に､徹底したｺｽﾄ構造改革､収益性の向上､投資の圧縮により､早期に健全な財務体質を再構築し､ﾘｽｸ耐性の維持強化を図ってまいります｡
② 安全･安心の向上新しい社会のﾆｰｽﾞである高度な清潔性と非接触性を追求したｻｰﾋﾞｽを推進し､安全･安心の向上に努めてまいります｡
③ 事業構造の見直しﾎﾟｽﾄｺﾛﾅにおける航空需要の伸びの一時的な減退や､業務および観光需要の動向が大きく変化する可能性に備え､需要動向に合わせた国際線の事業規模の見直し､ﾌﾙｻｰﾋﾞｽｷｬﾘｱ分野とLCC分野のﾎﾟｰﾄﾌｫﾘｵの見直しなど､抜本的な事業構造の見直しを進めてまいります｡また､航空需要への依存度の低い新たな事業を新たな収益の柱に育成していくとともに､事業の選択と集中を行うことで､ﾘｽｸ耐性を強化してまいります｡
④ 社会的課題への取り組み加速ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙなﾘｽｸへの関心が高まっている中で､航空会社として環境問題に正面から向き合い､2050年までにCO2排出量実質ｾﾞﾛを目指してまいります｡
上記方針を踏まえた具体的施策は以下の通りです｡

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上述したこれからの経営課題への取り組みの詳細については､今後策定する次期中期経営計画においてお示しする予定です｡足もとのｺﾛﾅ禍を耐え抜くために､事業構造の見直しと財務体質の再構築を早期に実現し､いち早く持続的な成長･発展を目指してまいります｡