ｱｲ･ｴｲﾁ･ｱｲﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ／環境負荷を大幅に低減する舶用ＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑを開発｜物流ﾆｭｰｽ

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■ｱｲ･ｴｲﾁ･ｱｲﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ／環境負荷を大幅に低減する舶用ＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑを開発

環境負荷を大幅に低減する舶用ＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑの開発～ＩＨＩ　ＳＰＢﾀﾝｸを用いた大型ＬＮＧ燃料ｺﾝﾃﾅ船の開発完了～　株式会社ｱｲ･ｴｲﾁ･ｱｲ　ﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ（ＩＨＩＭＵ､所在地：東京都港区､社長：蔵原　成実）は､液化天然ｶﾞｽ（ＬＮＧ）を推進用燃料として使用することで２０１６年からＩＭＯ（国際海事機関）の施行が予定されているＮＯｘ，ＳＯｘ排出規制ﾚﾍﾞﾙであるＴｉｅｒ　ＩＩＩをｸﾘｱする､環境にやさしいＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑを開発し､その適用例として大型ｺﾝﾃﾅ船（１０，０００ＴＥＵ）のｺﾝｾﾌﾟﾄﾃﾞｻﾞｲﾝを完了しました｡　今回開発したＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑはＩＨＩＭＵの独自技術であるＳＰＢ（Ｓｅｌｆ－ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ　Ｐｒｉｓｍａｔｉｃ　Ｓｈａｐｅ　ＩＭＯ　Ｔｙｐｅ　Ｂ）ＬＮＧﾀﾝｸを用いたものであり､以下の特長を有しています｡　１）ＳＰＢ燃料ﾀﾝｸはどんな液位においてもｽﾛｯｼﾝｸﾞを起こさないことから､信頼性と構造耐久性に優れており､常に波浪にさらされる船舶の燃料ﾀﾝｸとして用いるのに適している｡その信頼性の高さは海象条件が非常に厳しいｱﾗｽｶ航路に従事したＬＮＧ船の就航実績で証明されている｡　２）ＳＰＢ燃料ﾀﾝｸはﾀﾝｸ形状の制約がなく､複雑な船内ｽﾍﾟｰｽに合わせて容積効率の良いＬＮＧ燃料ﾀﾝｸの配置が可能である｡　３）ﾀﾝｸ材質はｱﾙﾐ､ＳＵＳ､９％ﾆｯｹﾙから選ぶことができるが､船舶の場合は軽量化を狙ってｱﾙﾐ製とするのが一般的である｡ｱﾙﾐの場合､北欧で稼働しているﾌｪﾘｰなどで用いられている燃料ﾀﾝｸよりも重量が削減できる｡　４）結果として､既存の重油燃料船に比べ､貨物積載量の減少を最小限に抑えたＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑが実現できる｡　燃料ｼｽﾃﾑはﾀﾝｸ内にｻﾌﾞﾏｰｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟを装備しﾀﾝｸからの移送系統と供給系統を独立することで､各種のｶﾞｽ供給ｼｽﾃﾑに柔軟に対応が可能としています｡　また､本ｼｽﾃﾑのＳＰＢ　ＬＮＧ燃料ﾀﾝｸは､既に米国船級協会（ＡＢＳ：　Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｂｕｒｅａｕ　ｏｆ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ）から船舶用燃料ﾀﾝｸとしての基本承認（ＡＩＰ）を取得しています｡　今回開発した大型ｺﾝﾃﾅ船では､２０１６年施行時からＴｉｅｒ　ＩＩＩ規制適用が宣言されているＥＣＡ（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｒｅａ）と呼ばれる域内ではＬＮＧを燃料として航行して規制条件をｸﾘｱし､ＥＣＡ外では従来通りＣ重油を燃料として航行します｡これにより､ＬＮＧ燃料による航続距離を約２，０００ﾏｲﾙと限定し､約２，０００ｍ３のＬＮＧ燃料ﾀﾝｸを配置することでｺﾝﾃﾅ積載数減少を最小限に抑えることができます｡　ＩＨＩＭＵは､これまでに培ってきた高効率船型､省ｴﾈ推進ﾌﾟﾗﾝﾄと組み合わせ､より高い環境対応ﾆｰｽﾞにﾌﾚｷｼﾌﾞﾙに対応できる体制を整えており､本ＬＮＧ燃料ｼｽﾃﾑはｺﾝﾃﾅ以外の船種にも適用できます｡　ＩＨＩＭＵは､今後ますます厳しくなる海洋空間の環境規制に対応して､自社建造船への適用のみでなく､他社建造船に対してもＳＰＢﾀﾝｸを用いたＬＮＧ燃料供給ｼｽﾃﾑを販売していく方針です｡　ＩＨＩＭＵは､今後も､省ｴﾈ技術を活かし地球環境保護に貢献する船舶を開発･建造していきます｡　大型ＬＮＧ燃料ｺﾝﾃﾅ船　設計主要目　全長：約３３０．０ｍ　　　幅（型）：約４８．０ｍ　　　深さ（型）：約２７．０ｍ　　　ｺﾝﾃﾅ積個数：１０，０００ＴＥＵ　　　計画航海速力：２３．０ﾉｯﾄ　　