日野自動車／小型ﾄﾗｯｸ｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして7月から発売｜物流ﾆｭｰｽ

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■日野自動車／小型ﾄﾗｯｸ｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして7月から発売

日野自動車､小型ﾄﾗｯｸ｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして7月から発売
―新世代ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ搭載車も登場―
　日野自動車株式会社（以下､日野）は小型ﾄﾗｯｸ｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣を12年ぶりにﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞし､商品力を大幅にｱｯﾌﾟして7月2日に発売します｡　新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣は平成22年排出ｶﾞｽ規制（ﾎﾟｽﾄ新長期規制）に適合し､また新世代ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑの採用､平成27年度燃費基準達成車の設定拡大など高い環境性能をそなえ､これまで以上にお客様にﾒﾘｯﾄを実感していただけるﾄﾗｯｸとして生まれ変わりました｡
　従来の｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣はﾄﾖﾀ自動車株式会社（以下､ﾄﾖﾀ）と共同で開発､日野の羽村工場で生産し､ﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞでは｢ﾄﾖﾀﾀﾞｲﾅ｣｢ﾄﾖﾀﾄﾖｴｰｽ｣の車名で販売されてきました｡これに対し今回ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞを果たした新型車は､ﾄﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟにおける商用車専門ﾒｰｶｰである日野が主体となり､そのﾉｳﾊｳや経験を存分に発揮して､日本市場だけでなくｸﾞﾛｰﾊﾞﾙに展開することを目指して開発しました｡　同時にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされるﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞ車は､今回より日野からのOEM（相手先ﾌﾞﾗﾝﾄﾞによる供給）となります｡
　日野は長年に亘り大型ﾄﾗｯｸ･中型ﾄﾗｯｸの市場において確かな実績を蓄積してきました｡今回の新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣の発売を機に､小型ﾄﾗｯｸ事業についてもより一層､力を注ぎ､ﾄﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟの商用車事業強化を目指してまいります｡

■新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣の主な特長
　今回､世界最高水準の厳しい規制である平成22年（ﾎﾟｽﾄ新長期）排出ｶﾞｽ規制に対応するにあたり､新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣にも､日野の進化したｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｼｽﾃﾑ｢AIR LOOP※1（ｴｱﾙｰﾌﾟ）｣を採用しました｡日野の｢AIR LOOP（ｴｱﾙｰﾌﾟ）｣はきれいな空気（AIR）の循環（LOOP）を目指し､NOx･PMはもちろんCO2排出量すなわち燃費も低減し､地球環境への負荷低減に貢献できるｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｼｽﾃﾑです｡ ※1　｢AIR LOOP｣は日野の登録商標です｡（図１）
１．環境性能の進化　新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣は､ｴﾝｼﾞﾝの改良とともに､既に日野ﾚﾝｼﾞｬｰで実績のある尿素を用いないNOx低減ｼｽﾃﾑ｢新DPR※2｣を採用し､平成22年排出ｶﾞｽ規制に適合させました｡　｢新DPR｣の採用により尿素水ﾀﾝｸや関連装置が不要であるため､従来車に対して重量やｼｽﾃﾑ容積の増加を最小限に抑えることができ､日野ﾃﾞｭﾄﾛの優れた積載･架装性を損なうことなく排出ｶﾞｽのｸﾘｰﾝ化を実現しました｡また尿素水の補給も不要でお客様の手を煩わせることもありません｡　また､ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御により燃費に不利な運転を抑制する｢日野ｴｺﾗﾝ｣とｱｲﾄﾞﾙ･ｽﾄｯﾌﾟ･ｼｽﾃﾑを全車※3に標準装備するなど､環境性能の進化を果たしています｡　重量車ﾓｰﾄﾞ燃費値は､2ﾄﾝ積みﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車では12.2km/Lを達成｡従来車に対して大幅に向上しており､お客様の運行経費低減に貢献します｡　さらに､車外騒音を大幅に低減し､静粛性を向上させています｡

※2
日野のｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｼｽﾃﾑ｡Diesel Prticulate active Reduction system

※3
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ車を除く｡６速AT車はｱｲﾄﾞﾙ･ｽﾄｯﾌﾟ･ｼｽﾃﾑのみになります｡

２．ｷｬﾌﾞｽﾀｲﾙ､ｲﾝﾃﾘｱの一新　新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣はｷｬﾌﾞｽﾀｲﾙを一新｡後傾角の大きなﾌﾛﾝﾄｳｲﾝﾄﾞにより良好な空力性能を確保しながら､居住空間の拡大をはかり､足元ｽﾍﾟｰｽもゆとりあるものとしました｡　また､ｲﾝﾃﾘｱも一新しています｡ｲﾝｽﾄﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙは豊富な収納ｽﾍﾟｰｽと便利な装備を満載した新ﾃﾞｻﾞｲﾝです｡　低燃費走行時にはｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾒｰﾀｰ内のｴｺﾗﾝﾌﾟがｸﾞﾘｰﾝに点灯し､ｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞをｻﾎﾟｰﾄします｡

３．安全性能が向上　新型｢日野ﾃﾞｭﾄﾛ｣は､断面を極限まで細くしたﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰﾋﾟﾗｰの採用によって視界が向上｡また､特に車両側方の視界を向上させる2面鏡式ﾐﾗｰを標準装備し､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの安全運転に貢献します｡　またﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはﾛｰﾋﾞｰﾑに夜間の視認性を向上させるﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞ式をｵﾌﾟｼｮﾝ設定｡また小型ﾄﾗｯｸでは世界で初めて※4､横転等の危険を抑制するVSC※5（ﾋﾞｰｸﾙｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｺﾝﾄﾛｰﾙ･車両安定制御ｼｽﾃﾑ）をｵﾌﾟｼｮﾝ設定するなど､安全性に一層の磨きをかけました｡

※4
日野調べ｡小型ﾄﾗｯｸ２ﾄﾝ積みｸﾗｽで世界初｡

※5
｢VSC｣はﾄﾖﾀ自動車の登録商標です｡

４．新世代ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを搭載　｢日野ﾃﾞｭﾄﾛﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣は2003年の発売以来､累計販売台数5,700台を超え､小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾗﾝﾄﾞとして群を抜く販売実績※6を誇ります｡　この｢日野ﾃﾞｭﾄﾛﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣が新世代のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを搭載して生まれ変わりました｡（図２）※6　2011年5月までの国内登録台数｡日野調べ｡
図２　｢HINO Hybrid｣のﾛｺﾞﾏｰｸ
１）新たなｼｽﾃﾑ制御を開発し大幅な効率向上を実現　減速時のｴﾈﾙｷﾞｰ回生とﾓｰﾀｰによるｱｼｽﾄの制御を根本から見直すことでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ全体の効率を大幅に向上させました｡　従来のｼｽﾃﾑではｴﾈﾙｷﾞｰ回生量によってｱｼｽﾄ量を可変させる方式をとってきましたが､今回更にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの操作や道路状況等刻々と変化する状況を常に監視し､その状態に応じてｱｼｽﾄ量を最適化すると共に､ｴﾝｼﾞﾝとの協調によりその瞬間で最も燃費の良い状態に制御することで燃費を大幅に向上させています
２）ｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰの間にｸﾗｯﾁを設置し回生効率を向上　新ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑではｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰの間にｸﾗｯﾁを設置しました｡これにより､減速時にｸﾗｯﾁを切ることでｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰ（減速時には発電機として作用）が切り離されるため､減速時に発生するｴﾈﾙｷﾞｰを効率良く発電に使うことができ､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑの特徴であるｴﾈﾙｷﾞｰ回生効率の大幅な向上を実現しています
３）商用車世界初のｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝを搭載　ｴﾝｼﾞﾝには｢ｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙ｣を応用し高効率化を図りました｡｢ｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙ｣とは吸気ﾊﾞﾙﾌﾞを閉じる時期を遅らせることにより圧縮開始を遅らせ､燃焼室容積を小さくし膨張比を高めることで高い熱効率を得る燃焼ｻｲｸﾙです｡低回転域でのﾄﾙｸは低下しますが､ﾓｰﾀｰによるｱｼｽﾄで補うことにより､ﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ全体として低回転からﾌﾗｯﾄな高ﾄﾙｸを実現しています｡　このようなｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙを応用したﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは商用車用としては世界初※7です｡※7　日野調べ｡2011年5月現在｡
４）主要ｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾄを新規開発　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑの要となるﾓｰﾀｰ､ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ､ﾊﾞｯﾃﾘｰﾊﾟｯｸを新たに開発､軽量･ｺﾝﾊﾟｸﾄなｼｽﾃﾑとしながら大幅な性能向上も果たしています｡
５）ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車専用5速AMT※8｢ﾌﾟﾛｼﾌﾄV｣を新開発　新開発のｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝと組み合わせるﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝとして､ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙの無い2ﾍﾟﾀﾞﾙAMT｢ﾌﾟﾛｼﾌﾄV（ﾌｧｲﾌﾞ）｣を新たに開発しました｡ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ用ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝとして最適化すると共に､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑとの協調制御により変速ｼｮｯｸを大幅に低減､変速時間も短縮するなど伝達効率を向上させました｡　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御により燃費が最良となるように自動変速するため､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰによる燃費のばらつきが減少し､またｸﾗｯﾁのﾒﾝﾃﾅﾝｽｺｽﾄも低減できます｡　ｸﾗｯﾁ操作が不要であるため､ｵｰﾄﾏﾁｯｸ車限定免許※9のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでも運転することができます｡

※8
Automated Manual Transmission（機械式自動変速機）

※9
｢普通免許｣の場合は､車両総重量5ﾄﾝ以下の車型に限ります｡

　今回の発売車型のうち､平成27年度燃費基準達成車は平成21年度税制改正における自動車重量税および自動車取得税の特例措置（ｴｺｶｰ減税）の対象となり､新車購入時の自動車重量税と自動車取得税が免税※10､または75％減税となります｡※10　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車が対象｡
■東京地区希望小売価格（代表車型）

（単位：円）

車名･型式･仕様
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ
積載量
価格（消費税抜き）

日野ﾃﾞｭﾄﾛSJG-XKC605M-TQUMCﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ標準幅ｷｬﾌﾞ､標準長､全低床ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞｸﾞﾚｰﾄﾞ木製平ﾎﾞﾃﾞｰ付完成車（写真添付）
N04C-UL110kW（150PS）ProShift V
2ﾄﾝ
4,654,650（4,433,000）

日野ﾃﾞｭﾄﾛSKG-XZU720M-TKFQCﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ､超ﾛﾝｸﾞ､高床ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞｸﾞﾚｰﾄﾞ木製平ﾎﾞﾃﾞｰ付完成車（写真添付）
N04C-UP110kW（150PS）6 MT
3ﾄﾝ
4,753,350（4,527,000）

■国内販売目標台数

12,000台/年　（日野ﾃﾞｭﾄﾛｼﾘｰｽﾞ全体）

以　上