ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比５７･７％減（2020年３月期第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結））｜物流ﾆｭｰｽ

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■ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比５７･７％減（2020年３月期第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結））

2020年３月期? 第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結）単位･百万円　　
　　　　　　　　　　　　売上高　　　　営業利益　　　経常利益　　四半期純利益
2020年３月期第２四半期 71,943 △5.4 　2,904 △39.0 　1,888 △57.7 　3,731 △15.02019年３月期第２四半期 76,081 12.3 　　4,761 24.3 　　4,464 43.2 　　4,392 20.0（注）包括利益 2020年３月期第２四半期 1,650百万円（△79.7％） 2019年３月期第２四半期 8,116百万円（82.4％）
（略）
（１）経営成績に関する説明
当第２四半期連結累計期間（2019年４月１日から2019年９月30日までの６ヶ月間）の外航海運事業において､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､船舶の解撤を上回る新造船の供給圧力が見られましたが､底堅い輸送需要に支えられ､船腹の需給ﾊﾞﾗﾝｽは大型船を中心に改善傾向を維持しました｡ｹｰﾌﾟｻｲｽﾞ型撒積船（18万重量ﾄﾝ型）市況は､期首に大底を打った後に回復基調が続くなか､中国の旺盛な鉄鉱石需要を背景とした豪州やﾌﾞﾗｼﾞﾙからの輸送需要の高まりが市況を一段と押し上げ､９月初旬には日額３万８千ﾄﾞﾙに達し､第２四半期は高い水準で推移しました｡また､ﾊﾟﾅﾏｯｸｽ型以下の中小型撒積船（２～８万重量ﾄﾝ型）は､第２四半期のｹｰﾌﾟｻｲｽﾞ市況上昇の影響に加え､南米東岸積み穀物･東南ｱｼﾞｱ積みのﾆｯｹﾙ鉱石や石炭などの輸送需要が市況を牽引し､堅調に推移しました｡ﾀﾝｶｰにつきましては､夏場の需要減退期を迎えたものの､ＶＬＧＣ（大型ＬＰＧ運搬船）市況は､ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱの石油関連施設への攻撃などによる先行きの不透明感などが市況を支える結果となり､夏場以降も高い水準で推移しました｡このような状況下､継続的な事業基盤強化に加え､市況回復の効果取り込みを通じて収益向上に努めましたが､来年１月から実施されるSOx排出規制強化に対応すべく大型船を中心としたｽｸﾗﾊﾞｰ搭載工事を当初計画に沿って進めたため､当社運航船の稼働率が低下したことから､前年同期比で減収減益となりました｡内航海運事業において､ﾄﾞﾗｲ貨物につきましては､夏場の台風の影響が例年以上に船舶の稼働及び荷動きに影響し､副原料･鋼材を中心とする鉄鋼関連貨物の輸送量は前年同期比で減少しました｡一方､ｾﾒﾝﾄ関連貨物は前年同期並みの輸送量を確保しました｡ﾀﾝｶｰにつきましては､LNG輸送は､省ｴﾈ化の進展により需要が減少するなか効率運航に努め､輸送量は前年同期を上回りました｡LPG輸送は､石油化学品輸送が好調な国内需要を受けたものの､民生用は､夏期需要減退期を迎えたことや一部輸送契約の終了､工業用は内需低迷の影響を受けたことにより､全体的な輸送量は前年同期を下回りました｡このような状況下､内航海運事業の業績は前年同期比で増収減益となりました｡燃料油価格につきましては､当第２四半期連結累計期間の平均消費価格がﾄﾝ当たり約439ﾄﾞﾙ（内外地平均Ｃ重油）となり､前年同期比では約10ﾄﾞﾙ上昇しました｡また､対米ﾄﾞﾙ円相場は期中平均で109円50銭と､期初の見込み110円と比べ50銭高､前年同期比では17銭の円高となりました｡このような事業環境下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの当第２四半期連結累計期間の売上高は719億43百万円（前年同期比5.4% 減）､営業利益は29億４百万円（前年同期は47億61百万円の営業利益）､経常利益は18億88百万円（前年同期は44 億64百万円の経常利益）､親会社株主に帰属する四半期純利益は37億31百万円（前年同期は43億92百万円の親会社株主に帰属する四半期純利益)となりました｡なお､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており､連結売上高に占める外航海運事業の割合は８割強､内航海運事業の割合は２割弱となっております｡
（略）