日本郵船／当社初となるSOxｽｸﾗﾊﾞｰ搭載のﾀﾝｶｰが竣工｜物流ﾆｭｰｽ

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■日本郵船／当社初となるSOxｽｸﾗﾊﾞｰ搭載のﾀﾝｶｰが竣工

当社初となるSOxｽｸﾗﾊﾞｰ搭載のﾀﾝｶｰが竣工

2019年10月07日

～情報統合型船橋で安全性･効率性も向上～

当社保有の新造船として初めてSOxｽｸﾗﾊﾞｰ（注1）を搭載した大型原油ﾀﾝｶｰ｢丹沢｣が竣工しました｡10月3日に命名引き渡し式がｼﾞｬﾊﾟﾝﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ株式会社の呉事業所で行われ､当社常務経営委員の河野晃をはじめ関係者が出席しました｡
本船は主機関と発電機関の排気ｶﾞｽの排出口にSOxｽｸﾗﾊﾞｰを搭載することで､2020年1月から強化される国際海事機関（IMO）が定めたSOx Global Cap規制（注2）に対応しています｡
ｴﾈﾙｷﾞｰ効率（輸送単位あたりのCO2排出量）においては､IMOのEEDI規制（注3）の基準値から約23%の改善を見込み､同規制のPhase 2を達成しています｡ｶｰｺﾞﾀﾝｸに耐食鋼板を採用することで防錆塗装が不要となり､さらに､空調や冷凍機に環境規制に対応した冷媒を採用するなど､環境により配慮した原油ﾀﾝｶｰです｡
運航面に関しては､ﾌﾞﾘｯｼﾞに当社仕様の着座式の情報統合型船橋を採用しました｡ﾌﾞﾘｯｼﾞ内ﾚｲｱｳﾄの最適化､ﾃﾞｼﾞﾀﾙ機器の統合､全方向への視界確保により､安全性と効率性の向上が期待できます｡
当社はお客さまの需要にお応えし日本向けの原油輸送の安定供給に貢献するとともに､環境に配慮した船舶の運航を通じて持続可能な地球社会の実現に貢献します｡

＜本船概要＞全長　　　　　 339.5ﾒｰﾄﾙ全幅　　　　　 60.00ﾒｰﾄﾙ深さ　　　　　　　 28.50ﾒｰﾄﾙ総ﾄﾝ数　　　 160,597ﾄﾝ載貨重量ﾄﾝ数　　311,374ﾄﾝ船籍ﾊﾟﾅﾏ

（注1）SOxｽｸﾗﾊﾞｰ船舶の燃料中の硫黄分濃度に関する規制強化への対応手段の一つとされている装置｡船舶のｴﾝｼﾞﾝから排出されるSOx（硫黄酸化物）を含む排気ｶﾞｽに海水を噴霧して硫黄分を除去することにより､SOx排出量を86%削減することが可能｡
（注2）SOx Global CAP規制船舶汚染防止国際条約1997年議定書（MARPOL条約附属書VI）の2008年改正に基づくSOxの排出規制｡2020年1月1日以降､船舶の燃料油の硫黄分許容限度は､3.5% から0.5%に強化される｡
（注3）EEDI規制船舶汚染防止国際条約1997年議定書（MARPOL条約付属書VI）の2013年改正に基づく船舶のｴﾈﾙｷﾞｰ効率の規制｡EEDI（ｴﾈﾙｷﾞｰ効率設計指標）とは､1ﾄﾝの貨物を1ﾏｲﾙ運ぶのに必要なCO2のｸﾞﾗﾑ数を示し､基準値（ﾍﾞｰｽﾗｲﾝ）からの削減率が段階的に強化される｡ﾀﾝｶｰでは2015年（Phase1）に10%､2020年（Phase2）に20%､2025年（Phase3）に30%の削減が義務付けられている｡

＜関連ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ＞

2018年9月27日発表：自動運航を見据えた情報統合型船橋で海難事故ｾﾞﾛ～航海当直の効率化を追求し安全航海～

※当社ｸﾞﾙｰﾌﾟは事業活動を通じてSDGs（持続可能な開発目標）の達成に貢献する活動を推進しており､環境負荷低減と安全運航に向けた取り組みもその一環です｡