ﾔﾏﾄ運輸／ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ傘下のｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰと日本初の宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸを共同開発｜物流ﾆｭｰｽ

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■ﾔﾏﾄ運輸／ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ傘下のｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰと日本初の宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸを共同開発

ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ傘下のｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰとﾔﾏﾄ運輸が日本初の宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸを共同開発
安全性･操作性･作業性に優れ､普通免許でも乗務可能なｺﾝﾊﾟｸﾄｻｲｽﾞで働きやすさを追求～2019年度中に500台導入､秋から順次稼働～
ﾔﾏﾄ運輸株式会社
ｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰ
2019年3月27日

【車両ｲﾒｰｼﾞ】

ﾔﾏﾄﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ傘下のﾔﾏﾄ運輸株式会社（本社：東京都中央区･代表取締役社長：長尾裕､以下ﾔﾏﾄ運輸）は､ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ傘下のｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰ（本社：ｱｰﾍﾝ､CEO：ｱﾋﾑｶﾑｶ､以下 STS）と日本初となる宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸを共同開発し､2019年3月27日に購買契約を締結しました｡2019年度中に500台を導入し､秋から一都三県（東京都･埼玉県･千葉県･神奈川県）で順次稼働を開始する予定です｡
このEVﾄﾗｯｸの導入により､安心･安全で働きやすい環境を整備し､働き方改革をさらに進めるとともに､物流全体の課題である環境負荷の低減を図ることで､ESGに積極的に取り組み､持続可能な社会の実現に貢献していきます｡
記

背景
ﾔﾏﾄ運輸では､お客さまによりよいｻｰﾋﾞｽをご提供するため､2017年より｢働き方改革｣を経営の中心に据えた｢ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ事業の構造改革｣を行っています｡ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝの改革では､ｱﾝｶｰｷｬｽﾄ（AC）※を含む多様な人材の採用を進めており､安全性･操作性･作業性に優れ､その地域のｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝに最適な大きさの"働きやすい車"の開発と導入の検討を行ってきました｡
今回導入するのは､STSと2017年12月から検討を重ねて共同開発した､日本初の宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸであり､1982年に開発したｳｫｰｸｽﾙｰ車※以来のｵﾘｼﾞﾅﾙ車両です｡2019年度中に500台を導入し､秋から一都三県で順次稼働開始を予定しています｡
小型で扱いやすいこのEVﾄﾗｯｸを導入することで､中型免許を持たない方や車両を使った業務に慣れていない方でも安心して働ける環境をつくり､働き方改革の推進と集配ｷｬﾊﾟｼﾃｨの向上に向けた体制構築をさらに加速させます｡また､CO2排出量や走行時の騒音など環境負荷の低減に取り組むとともに､先端技術との親和性の高さを生かして自動運転やAI搭載の検討も行い､環境課題の解決と次世代の物流構築をﾘｰﾄﾞし､持続可能な社会の実現を目指していきます｡

※1ｱﾝｶｰｷｬｽﾄ（AC）：配達に特化して業務を行う月給制の契約社員として2018年春から採用を開始し､現在5,000人以上が在籍しています｡

※2ｳｫｰｸｽﾙｰ車：運転席から荷台に直接行くことのできる集配車両｡現場社員の声からﾍﾞﾆﾔ板による試作を経て1982年に稼働を開始しました｡

締結式について
本日3月27日14時30分より､ﾔﾏﾄ運輸本社にて両社の締結式を行いました｡

左から､STS CEO：ｱﾋﾑｶﾑｶ､ﾔﾏﾄ運輸代表取締役社長：長尾裕

【ｱﾋﾑｶﾑｶ（STS）】
ﾔﾏﾄ運輸での導入には本当に感激しています｡｢その業界の特色に沿ってｶｽﾀﾏｲｽﾞした車両を製造する｣という私たちのﾋﾞｼﾞｮﾝが今､国際的規模で開花しているという新たな確証を得ました｡今回のﾔﾏﾄとの戦略的協力は､日本のEV市場への重要な足がかりとなったのです｡
【長尾裕（ﾔﾏﾄ運輸）】
｢宅急便｣のﾗｽﾄﾜﾝﾏｲﾙﾈｯﾄﾜｰｸを持続可能なものに再構築する過程の中で､働き手の立場に立った集配車両の開発は大きな課題でした｡STSとの出会いは当社にとってｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞであり､両社合同ﾁｰﾑでその課題解決に向けての第一歩を踏み出せることに大きな期待を持っています｡

新EVの特徴
CO2排出量や走行時の騒音など環境負荷の低減､自動運転やAIなど先進技術との親和性が高いというEVの特徴に加え､安心･安全で働きやすい労働環境の実現に向けた仕組みを備えています｡

（1）高い作業性

[1]人間工学を追求し､運転時･乗降時の身体への負担を軽減｡運転席ｼｰﾄﾄﾞｱ側の座面をﾌﾗｯﾄ化し､運転席へのｽﾑｰｽﾞな乗り降りを実現
[2]荷台が三方開きの荷台のため､荷台に乗り込まずに荷扱いが可能（腰への負担を軽減）
[3]荷台にLED照明を設置しているため､夜間の荷扱い作業時も快適

（2）高い操作性

[1]普通免許保持者（中型免許は不要）であれば､だれでも運転可能な車両規格
[2]小型ﾜﾝﾎﾞｯｸｽや普通乗用車に近い車両ｻｲｽﾞのため､車幅の狭さ､全高の低さ､回転半径の小ささを実現｡扱いやすさと安全性を担保し､年齢､体格､性別､経験､ｲﾒｰｼﾞなどによるﾄﾗｯｸ運転への不安を低減し､幅広く働く機会を提供

（3）高い環境性能（CO2排出量と安全性能）

[1]CO2排出量の大幅な低減
[2]走行時の騒音の低減
[3]動力を切ることで自動的にﾊﾟｰｷﾝｸﾞに入る機構を搭載し､自走事故を防止
[4]ｸﾗｳﾄﾞでﾘｱﾙﾀｲﾑに運転状況や故障などの情報を取得でき､安全の向上に寄与

（4）ﾒﾝﾃﾅﾝｽ費用の低減

[1]錆びず､傷にも強い着色ﾌﾟﾗｽﾁｯｸの車体
[2]ﾒﾝﾃﾅﾝｽ費用の削減（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに比べﾒﾝﾃﾅﾝｽ工程がｼﾝﾌﾟﾙで費用がかからない）

（5）先端技術への高い親和性

[1]将来の自動運転やAI搭載などを見越す

■ 車両ｽﾍﾟｯｸ

全長
4,700mm

全幅
1,830mm

全高
2,250mm

車両重量
2,850kg

最大積載量
600kg

【参考】
ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ
世界220以上の国と地域で約55万人の従業員を擁する物流ｸﾞﾙｰﾌﾟ｡ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄはﾖｰﾛｯﾊﾟの大手郵便ｻｰﾋﾞｽﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞｰであり､DHLは､国際的なｴｸｽﾌﾟﾚｽ､貨物輸送､ｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝ管理ｻｰﾋﾞｽ､Eｺﾏｰｽﾛｼﾞｽﾃｨｸｽｿﾘｭｰｼｮﾝを幅広く提供しています｡
ｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰ
2010年にｱｰﾍﾝ工科大学の教授によって設立されたEVのﾍﾞﾝﾁｬｰ企業｡2014年にﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟの傘下に入りました｡

以上

ﾄﾞｲﾂﾎﾟｽﾄDHLｸﾞﾙｰﾌﾟ傘下のｽﾄﾘｰﾄｽｸｰﾀｰとﾔﾏﾄ運輸が日本初の宅配に特化した小型商用EVﾄﾗｯｸを共同開発安全性･操作性･作業性に優れ､普通免許でも乗務可能なｺﾝﾊﾟｸﾄｻｲｽﾞで働きやすさを追求～2019年度中に500台導入､秋から順次稼働～（PDF：528KB）