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| ■明治海運/3500万円の経常黒字を計上(平成25年3月期第2四半期決算短信〔日本基準〕(連結)) |
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平成25年3月期第2四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 単位・百万円 売上高 営業利益 経常利益 四半期純利益 25年3月期第2四半期 10,878 8.1 182 △36.6 35 − 215 435.324年3月期第2四半期 10,066 △4.8 288 △41.9 △420 − 40 − (略) (1)連結経営成績に関する定性的情報 当第2四半期連結累計期間における世界経済は、全体的に回復ペースが鈍化しました。特に欧州では政府債務問題が再燃し、景気後退が続いており、また中国やインドを中心としたアジア新興国もユーロ圏への輸出低迷により経済成長が減速しました。このような状況に対処する為、9月に入り、欧州中央銀行は、欧州安定化機構(ESM)を発足させ、信用不安が広がった国を支援できる体制を整え、一方米国では連邦準備制度理事会(FRB)が住宅ローン担保証券(MBS)を追加購入する量的緩和策第3弾(QE3)の導入を決定し、世界的な金融システムの安定化と景気回復を図りました。この影響もあり、世界経済の下振れリスクは減少しましたが、残念ながら現在のところ急激な回復はみられておらず、依然として不透明感が残る状況です。わが国経済も、世界景気減速を背景に輸出も弱まり、回復は足踏みしています。9月、日銀は資産購入基金を10兆円増額する追加緩和措置を決定しましたが、80円/$を下回る円高状況は続いたままです。さらに近隣諸国との領土問題もこう着状態にあり、経済回復には一定の時間がかかる状況となっています。このような経済状況の下、大型原油船市況においては、期初、イランへの経済制裁を背景に、ソース分散とトレード遠距離化により、一時的に市況は引き締まる動きはあったものの、新造船の供給圧力、世界経済の減速、中国の輸入へのブレーキ等により、船腹余剰感が顕在化、中東/極東間のワールドスケールは30台前半まで暴落することとなりました。ドライバルク船市況においても、ケープサイズで年明けから市況は急落し、1万ドルを割り込む低迷状態が続きました。新造船の大量竣工と荷動きの停滞ですべての船型において市況は軒並み軟化の一途を辿り、8月以降はケープサイズで日建て3,000ドル台で推移するなど、パナマックス等、他の中・小型船型をも下回る異常な事態が継続しています。自動車船市況においては、2008年の金融危機前の水準には届かないものの、輸送台数としては昨年の東日本大震災、タイの洪水などの影響からは順調な回復を辿りつつあります。日本からの輸出が頭打ち傾向である一方、三国間輸送、欧米出しアジア向けの復航、欧州や東南アジア域内の近海輸送は順調に伸びており全体としての船腹需給は均衡状態で推移しました。このような取り巻く環境の下、当社グループ外航海運業部門は当第2四半期連結累計期間において売上高8,385百万円(前年同四半期比8.6%増)を計上しましたが、減価償却費をはじめとした船費の増加もあり、外航海運業損失は39百万円(前年同四半期利益196百万円)となりました。なお、船隊近代化の一環として、当第2四半期連結累計期間に連結子会社において新造バルカー1隻を投入した一方で、タンカー1隻、バルカー1隻の計2隻を売船し、その売却益691百万円を特別利益に計上しました。ホテル業部門では、継続的な販促強化の効果が着実に表れ、当第2四半期連結累計期間においても前年同四半期実績を上回り、ホテル業部門の売上高は2,241百万円(前年同四半期比7.0%増)、ホテル業利益は89百万円(前年同四半期損失29百万円)となりました。7月以降においても沖縄とニセコでは、昨年同様に家族旅行を中心とした個人客が増加しており、また稚内においても団体周遊型商品の好調に支えられ、高稼働を維持しています。不動産賃貸業部門は、当社グループ所有の各ビルで空室率が若干減少し、売上高は252百万円(前年同四半期比1.5%増)、不動産賃貸業利益は132百万円(前年同四半期比9.1%増)となりました。以上の結果、当第2四半期連結累計期間の売上高は10,878百万円(前年同四半期比8.1%増)となりましたが、営業費用の伸びが売上高の伸びを上回った結果、営業利益は182百万円(前年同四半期比36.6%減)に留まりました。営業外損益については外貨建債権債務の四半期末為替評価益490百万円を計上し、経常利益は35百万円(前年同四半期損失420百万円)、前述の船舶売却益691百万円を特別利益に計上し、四半期純利益は215百万円(前年同四半期比435.3%増)になりました。 (略) |
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