双日／ﾍﾞﾄﾅﾑ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾀｲのｲﾝﾄﾞｼﾅ地域で陸上国際物流ｻｰﾋﾞｽを開始｜物流ﾆｭｰｽ

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■双日／ﾍﾞﾄﾅﾑ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾀｲのｲﾝﾄﾞｼﾅ地域で陸上国際物流ｻｰﾋﾞｽを開始

双日､ﾍﾞﾄﾅﾑ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾀｲのｲﾝﾄﾞｼﾅ地域で陸上国際物流ｻｰﾋﾞｽを開始～第二東西回廊を活用し陸･海の一貫ｻｰﾋﾞｽを展開～
2011年7月13日
双日株式会社の100%子会社の双日ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ株式会社（本社：港区赤坂代表：大髙秀幸）は､ﾍﾞﾄﾅﾑ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾀｲを結ぶ陸路輸送ｻｰﾋﾞｽ｢ｸﾛｽﾎﾞｰﾀﾞｰﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾃｰｼｮﾝｻｰﾋﾞｽ､以下CBTｻｰﾋﾞｽ｣を開始しました｡これによりｲﾝﾄﾞｼﾅ半島南部のﾎｰﾁﾐﾝ､ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ､ﾊﾞﾝｺｸ間､東西850kmを結ぶ｢第２東西回廊｣を利用した､確実で効率的な国際複合一貫輸送が可能となります｡
双日ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽは､2005年からﾎｰﾁﾐﾝ-ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ-ﾊﾞﾝｺｸ間の陸路輸送ｻｰﾋﾞｽの検証を積み重ねてきましたが､同地域での陸路輸送環境が整ったため､このたび､正式にｻｰﾋﾞｽを開始しました｡これまでは､ﾍﾞﾄﾅﾑ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ間の国境で貨物の積み替え作業を行う必要がありましたが､現地大手物流会社との提携により日系物流会社としては唯一､積み替えなしでの一貫輸送ｻｰﾋﾞｽの提供も可能となりました｡これにより従来､東京からﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝまで海上輸送-陸路輸送により約15日間かかっていたところを､東京からﾎｰﾁﾐﾝを経由してﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝに至るまでに約10日間とし､確実で効率的な物流ｻｰﾋﾞｽに加え､輸送日数の短縮･輸送ｺｽﾄの削減も可能となります｡
現在､ｲﾝﾄﾞｼﾅ地域は､年率6%前後の高い成長率を続けており､さらに､銅やﾚｱﾒﾀﾙなど鉱物資源や木材などの森林資源に恵まれ資源の輸送ﾙｰﾄとして､また､生産拠点としてもｱﾊﾟﾚﾙ産業の材料､製品や､自動車産業の原材料､部品をｽﾑｰｽ･確実に輸送するﾆｰｽﾞが高まっており､これらの地域を結ぶ物流ﾙｰﾄの整備は経済の発展に必要不可欠なｲﾝﾌﾗとなっています｡さらに､これらの地域は､ﾍﾞﾄﾅﾑ･ﾀｲ･ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ･ﾐｬﾝﾏｰ･ﾗｵｽの5ｶ国と､その上流域で国境を接する中国雲南省を加えた拡大ﾒｺﾝ経済圏は､約2億3000万人の人口を擁する巨大な経済圏で､資源や製造拠点としてだけでなく､将来の消費市場としても期待されています｡
双日は､今後､ﾍﾞﾄﾅﾑで展開する卸事業や､東南ｱｼﾞｱで最大の穀物専用港湾施設ｶｲﾒｯﾌﾟｱｸﾞﾘ港（Cai-Mep Agri Port､ﾍﾞﾄﾅﾑ／ﾊﾞﾘｱ･ﾌﾞﾝﾀｳ省）､さらに､その後背地にある製粉会社ｲﾝﾀｰﾌﾗﾜｰﾍﾞﾄﾅﾑなどを活用した原料輸入から加工､そして､国内輸送･内陸国際輸送までを手掛ける効率的で競争力のあるｻｰﾋﾞｽを展開していきます｡また､双日および双日ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽは､さらなるｲﾝﾄﾞｼﾅ地域の経済の拡大に合わせ､他の回廊を活用した陸路輸送ｻｰﾋﾞｽについても今後ｻｰﾋﾞｽを拡大していく計画です｡

【第二東西回廊｢ＣＢＴｻｰﾋﾞｽ｣ﾙｰﾄ】

【国境ﾓｯｸﾊﾞｲ､ﾍﾞﾄﾅﾑ側国境】
【第二東西回廊（ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ）】

日の提供する｢CBTｻｰﾋﾞｽ｣概要
１）日本等の第三国（海路）⇔ﾎｰﾁﾐﾝ港（陸路）⇔ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ２）ﾊﾞﾝｺｸ（陸路）⇔ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ３）ﾎｰﾁﾐﾝ（水路）⇔ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ
｢CBTｻｰﾋﾞｽ｣の利点
１）ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾀｲﾑの短縮　　東京→ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ間にて5日間､ﾊﾞﾝｺｸ→ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ間にて約5日間短縮が可能｡２）充実した本船頻度と航路　　ｼｱﾇｰｸﾋﾞﾙ港に比べるとﾎｰﾁﾐﾝ港は､乗入れ船会社の数､本船頻度とも圧倒的に優位｡　　また大型船（ｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾅﾏｯｸｽ級ｺﾝﾃﾅ船）乗り入れも可能｡３）輸送ｺｽﾄの削減　　従来のｼｱﾇｰｸﾋﾞﾙ港経由ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝよりも､大幅な輸送ｺｽﾄの削減が可能｡４）多様な物流形態に対応可能　　ﾌﾟﾉﾝﾍﾟﾝ､ﾊﾞﾍﾞｯﾄ（ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ側国境）､ﾎｰﾁﾐﾝにある倉庫を利用することにより､様々な輸送形態に対応します｡
参考

以上