三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ／小型ﾄﾗｯｸ｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞし世界に先駆け新発売｜物流ﾆｭｰｽ

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■三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ／小型ﾄﾗｯｸ｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞし世界に先駆け新発売

小型ﾄﾗｯｸ｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞし､世界に先駆け新発売?環境性能･経済性能･安全性能＋αを高いﾚﾍﾞﾙで実現地球環境を第一に考え小型ﾄﾗｯｸとしてﾎﾟｽﾄ新長期規制にいち早く適合?
2010年11月11日

三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ株式会社（以下：MFTBC）は､｢環境性能｣､｢経済性能｣､｢安全性能＋α｣をｺﾝｾﾌﾟﾄに新たに開発した小型ﾄﾗｯｸ｢ｷｬﾝﾀｰ｣を､世界に先駆け11月11日(木)より､全国の三菱ふそう系販売会社及びMFTBC地域販売部門から発売しました｡8年ぶり8代目のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとなるこの｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､国内での発売を皮切りに､2011年初旬より､順次海外市場にも展開予定です｡
この｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､世界で最も厳しいとされるﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制(平成22年規制)に小型ﾄﾗｯｸとして適合した初のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞであり､さらに全ﾓﾃﾞﾙでNOx､PMを､規制値より30%低減するなど極めてｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽを実現しました｡また､全車で平成27年度重量車燃費基準を2?7%ｵｰﾊﾞｰ達成するなど､ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの低燃費も実現しています｡この｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣には､軽量､高効率で､低燃費を特長とする排気量3ﾘｯﾄﾙの｢4P10｣型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ､小型ﾄﾗｯｸ用として国内初となる｢BlueTec?ｼｽﾃﾑ｣（再生制御式DPF＋尿素SCR）､そしてﾄﾗｯｸ世界初となるﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣（ﾃﾞｭｵﾆｯｸ）を搭載しています｡また､今回､内外装を一新するとともに､ﾌﾚｰﾑ､ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ､ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ等の改良を行い､軽量化および安全性能の向上を図りました｡

｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣の主な特長

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ｸﾗｽﾄｯﾌﾟのｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽ（ﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制値よりNOx､PMを30%低減）

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ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの高い燃費性能（全車で平成27年度重量車燃費基準を達成し､さらに2-7%凌駕）

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新開発｢4P10｣型ｴﾝｼﾞﾝと国内小型ﾄﾗｯｸ初の｢BlueTec?ｼｽﾃﾑ｣を採用

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ﾄﾗｯｸ向世界初のﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣を採用

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ｼｬｼを中心とした徹底した設計最適化により､車両全体で最大90kgの軽量化を実現

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小型ﾄﾗｯｸ初､ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑを標準設定

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内外装を一新し､2010年度ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞を受賞

小型ﾄﾗｯｸ｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣（撮影用特別仕様車）

1. ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾄﾗｯｸ部門の世界戦略車として

MFTBCは､ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾄﾗｯｸ部門の一員であり､小型ﾄﾗｯｸの開発･生産についての責任を担っています｡小型ﾄﾗｯｸ｢ｷｬﾝﾀｰ｣は､1963年3月に初代が登場してから約半世紀が経ち､信頼と実績のあるｸﾙﾏです｡現在では､ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾄﾗｯｸ部門で最も多く､かつ､数多くの国で販売されている車種に成長しました｡その8代目｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾄﾗｯｸ部門における世界戦略車として､日本のみならず世界を視野に入れた､｢環境性能｣､｢経済性能｣､｢安全性能＋α｣の実現を目標に4年半に及ぶ開発期間と､全世界で延べ320万kmにもおよぶ耐久試験を実施し､この度､世界に先駆けて日本で発売を開始します｡
｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣の開発は､ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾄﾗｯｸ部門が全世界共通で展開している｢商用車開発ｼｽﾃﾑ｣に厳格に則って行われました｡これは､開発ﾌﾟﾛｾｽに10の関門（ｸｵﾘﾃｨｰｹﾞｰﾄ）を設け､関門ごとに課された厳しい要求事項がすべて満たされない限り次の開発段階に進めないというｼｽﾃﾑであり､これを厳格に遵守することで高い品質と信頼性を確保しました｡また､当社としては初となる大規模なﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾊｳｽを立ち上げ､開発に携わる全関係者の理解と意思疎通を徹底しました｡さらに最新のITﾂｰﾙも最大限に活用して､効率性を高めることで､従来にない高い水準の車両開発を可能としました｡

2. 商品特長

<環境性能>新開発の小型ﾄﾗｯｸ専用ﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ､特に国内で小型ﾄﾗｯｸ初採用となる｢BlueTec?｣により､動力性能と燃費性能をｸﾗｽﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙに高めつつ､極めてｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽとCO2削減効果により､最高ﾚﾍﾞﾙの環境性能を達成しました｡

(1) ｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽとCO2低減

｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､世界で最も厳しいとされるﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制に小型ﾄﾗｯｸとして適合した初のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとなります｡さらに､ﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制より､NOxおよびPMを30%低減しています｡｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､このように環境に配慮した排出ｶﾞｽ性能を備えるとともに､高い燃費性能をも備えています｡燃料の消費が少なくなれば､それだけ温室化効果ｶﾞｽであるCO2排出も低減できます｡
例：2t積ﾄﾗｯｸを用いた社内測定の結果から（試験条件：地方での市街地走行､月間走行距離1,800km）､｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は従来型に比べ､CO2排出が11%少なく､その1台当りのCO2低減量を年換算すると､ｽｷﾞ52本が1年間で吸収するCO2の量に匹敵します｡

（2）新開発小型ｴﾝｼﾞﾝ｢4P10｣

｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣の環境性能の鍵となるのが新開発の｢4P10｣型ｴﾝｼﾞﾝです｡排気量3ﾘｯﾄﾙ､直列4気筒のｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝで､DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ構造を採用｡ｺﾓﾝﾚｰﾙ式燃料噴射装置に､噴射反応速度に優れた｢ﾋﾟｴｿﾞ方式｣を採用した他､新設計の高性能VGﾀｰﾎﾞと高効率のEGRｸｰﾗｰをあわせて採用することで､高い燃焼効率とｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽを高いﾚﾍﾞﾙで両立しました｡また､ﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸ特性と高回転化により､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾋﾞﾘﾃｨも大幅に向上しています｡このｴﾝｼﾞﾝは､MFTBCとｲﾀﾘｱのFiat Powertrain Technologies(FPT）社が共同開発したもので､両社の厳しい品質基準､耐久性能､燃費基準などをｸﾘｱしたことにより､MFTBCの独自型式である｢4P10｣という型式を付与しています｡

新開発小型ｴﾝｼﾞﾝ｢4P10｣

4P10型ｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ

ｴﾝｼﾞﾝ型式
4P10

適合排出ｶﾞｽ規制
平成22年規制（ﾎﾟｽﾄ新長期）

ｼﾘﾝﾀﾞｰ配列吸気方式
直列4気筒ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ

ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ(mm)
95.8 x 104

総排気量(L)
2.998

(3) BlueTec?ｼｽﾃﾑを国内向け小型ﾄﾗｯｸで初採用

高性能な4P10ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを最大限に引き出すため､｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣には､再生制御DPFと尿素SCRを組み合わせた｢BlueTec?ｼｽﾃﾑ｣を国内の小型ﾄﾗｯｸとして初めて採用しました｡このｼｽﾃﾑは｢再生制御式DPF｣でPMを捕集､燃焼除去するとともに､NOxは｢尿素SCR｣で無害な窒素と水に分解します｡さらに､ｴﾝｼﾞﾝ本体の高い燃焼効率により､燃費の向上を図り､低燃費によるCO2削減が実現します｡

<経済性能>｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､高性能な｢4P10｣型ｴﾝｼﾞﾝと｢BlueTec?｣の組み合わせに加え､ﾄﾗｯｸ世界初となるﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣の自動変速ﾊﾟﾀｰﾝの最適化､そして最大90kgもの車両重量の低減により､走行性能を一段と高めながら､同時に高い燃費性能をも可能としました｡また､標準装備のECOﾓｰﾄﾞやｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ＆ｽﾀｰﾄ機能（ｵﾌﾟｼｮﾝ設定）といったｴｺ運転支援機能により､さらなる燃費の向上が見込まれます｡さらに､主なﾒﾝﾃﾅﾝｽ項目の交換ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙを3万kmから4万kmへ33%延長することにより､お客様の整備費用削減にも貢献します｡

(4) 平成27年重量車燃費基準と実用燃費

｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､全車で平成27年重量車燃費基準を達成したのみならず､同基準を約2-7%超えたｸﾗｽﾄｯﾌﾟの低燃費を実現しました（国土交通省届出値）｡これにより､全車ｴｺｶｰ減税対象となります｡この｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣の高い燃費性能は､ﾄﾗｯｸ事業者の方々にとっての実際の車両｢総保有ｺｽﾄ｣の低減に大きく貢献します｡
例：2t積ﾄﾗｯｸを用いて繰り返し行った社内試験の結果から､現行ｷｬﾝﾀｰの軽油ｺｽﾄより､｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣の軽油とAdBlue?を足した合計ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄの方が約10%も低いという結果を得ています（試験条件：地方での市街地走行､軽油とAdBlue?の購入単価は等価とする）｡

(5) 車両の軽量化

車両重量に関しては､BlueTec?という新たなｼｽﾃﾑの追加による重量増がありながら､ｴﾝｼﾞﾝ排気量の3ﾘｯﾄﾙへの集約､新開発の独立懸架ﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ､ﾌﾚｰﾑの設計最適化により､車両全体としては､最大90kgの重量低減に成功しています｡

(6) ｴｺ運転ｱｼｽﾄ機能

｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣には､ｴｺ運転をｱｼｽﾄする様々な機能を採用しています｡｢DUONICTM｣に標準装備しているECOﾓｰﾄﾞは､自動変速ﾊﾟﾀｰﾝを変更し､燃費効率の高い走行が実現します｡また､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ＆ｽﾀｰﾄ機構（ISS）は､車両が停止すればｴﾝｼﾞﾝが止まり､ﾌﾞﾚｰｷを放せば自動でｴﾝｼﾞﾝが始動する機能であり､停止時の燃料消費を抑制します（ｵﾌﾟｼｮﾝ）｡

(7) ﾒﾝﾃﾅﾝｽｲﾝﾀｰﾊﾞﾙの延長

ｵｲﾙ交換などのﾒﾝﾃﾅﾝｽの基本ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙを従来型の3万kmから4万kmへと33%延長しています｡この他にも､｢DUONICTM｣に湿式ｸﾗｯﾁを採用したことにより､従来型では車両ﾗｲﾌで複数回の交換が必要であった高価なｸﾗｯﾁが交換不要となるなど､ﾒﾝﾃﾅﾝｽ費用の削減に貢献しています｡

<安全性能＋α>｢新型ｷｬﾝﾀｰ｣は､高速時の制動能力を向上させる｢総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ｣や､意図せぬｱｸｾﾙ操作に対するﾌｪｰﾙｾｰﾌ機能としての｢ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞ｣機能を標準装備しました｡さらに､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの運転時の負担とｽﾄﾚｽを軽減し､ｽﾑｰｽﾞな自動変速機構をもった｢DUONICTM｣を採用｡より高い次元の快適性や乗用車的なｲｰｼﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞを実現することにより､従来的な｢安全装備｣を超えた安全を提供します｡

(8) ﾄﾗｯｸ向け世界初の新開発ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣

自動ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの伝達効率を極限にまで高めた6速ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣（ﾃﾞｭｵﾆｯｸ）を搭載しました｡最大の特長は､ｼｮｯｸや駆動力の抜けがない､ｽﾑｰｽﾞでｼｰﾑﾚｽな変速です｡このため､2ﾍﾟﾀﾞﾙ式のｲｰｼﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞと相まって､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを運転のｽﾄﾚｽから解放し､運転への集中力を高めます｡また､ｼｮｯｸのない走りは､積荷の安定にもつながります｡この｢DUONICTM｣の変速制御には､MFTBCが長年培ってきたﾌｧｼﾞｨ制御も採用しています｡さらに､湿式のﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁを採用したことにより､ｱｸｾﾙ操作なしでの低速走行（ｸﾘｰﾌﾟ走行）も可能としました｡また､乗用車で一般的なPﾚﾝｼﾞも採用｡ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負担とｽﾄﾚｽを軽減し､運転の安全性向上に貢献します｡

新型ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONICTM｣

DUONICTMｽﾍﾟｯｸ

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ型式
M038S6

ｸﾗｯﾁ形状
湿式ﾃﾞｭｱﾙ

ｷﾞﾔ数
前進6段､後進1段

発進段
2速

(9) 安全性能の拡大

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小型ﾄﾗｯｸ国内初｢ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑ｣を搭載ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙが踏まれた状態で､ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと､ﾌﾞﾚｰｷが優先される｢ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑ｣を小型ﾄﾗｯｸとして国内初採用しました｡

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全車総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを採用ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙ性に優れる総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを全車に採用し､制動性能を高めました（高速走行時最大15%の制動距離の短縮）｡

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ABSとEBDを標準装備ABSに加え､積載状態に応じて最適なﾌﾞﾚｰｷ力の配分をｺﾝﾄﾛｰﾙするEBD（電子制御制動力配分ｼｽﾃﾑ）を標準装備しました｡

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FUP（ﾌﾛﾝﾄ･ｱﾝﾀﾞｰﾗﾝ･ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ）を標準採用万が一の衝突時に､乗用車などのﾄﾗｯｸ前部への潜り込みを抑えるFUPを先行して標準装備し､国際的な基準であるECE規制に適合しました｡

(10) 内外装を一新､2010年ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞を受賞

大型から小型まで一貫した､MFTBCﾃﾞｻﾞｲﾝの理念を継承し､｢ｿﾘｯﾄﾞ＆ﾀﾌ｣をﾃｰﾏにｷｬﾌﾞﾃﾞｻﾞｲﾝを一新しました｡ｸﾞﾘﾙﾃﾞｻﾞｲﾝを新しく採用し､精悍さを高めています｡またｲﾝﾃﾘｱでは､明るさと調和をﾃｰﾏに､ｺｯｸﾋﾟｯﾄを一新しました｡従来車から好評のｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄを継続採用するとともに､ｽｲｯﾁ類の配置を見直し､操作性､機能性を進化させました｡

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新型ﾒｰﾀｰｸﾗｽﾀｰの採用ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾀｺﾒｰﾀｰを左右対称に配した新型ﾒｰﾀｰｸﾗｽﾀｰを採用｡AdBlueﾚﾍﾞﾙﾓﾆﾀｰも追加しています｡ﾒｰﾀｰｸﾗｽﾀｰには､すでに大型ﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ､中型ﾄﾗｯｸに採用している多重情報表示｢Ivis(ｱｲｳﾞｨｽ)｣を採用しました｡Ivisでは､燃費情報､DPFのPM堆積ﾓﾆﾀｰ機能､ﾒﾝﾃﾅﾝｽ情報などを表示することが可能です｡

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2010年度ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞を受賞財団法人日本産業ﾃﾞｻﾞｲﾝ振興会が主催する2010年度ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞の商品ﾃﾞｻﾞｲﾝ部門で､ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞を受賞しました｡

3. 国内販売目標台数

ｷｬﾝﾀｰｼﾘｰｽﾞ　25,000台/年

4. 主な型式及び希望販売価格（税込み）

主な車型
ｴﾝｼﾞﾝ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ
積載量(t)
仕様
価格（円）

SKG-FBA20

4P10 96kW（130PS）
DUONICTM 6速AMT
2t
標準ｷｬﾌﾞ､全低床､平ﾎﾞﾃﾞｰ完成車
4,182,000

SKG-FBA30

4P10 110kW (150PS)
標準ｷｬﾌﾞ､全低床,ﾀﾞﾝﾌﾟ完成車
4,408,000

SKG-FEB50※
3t
ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ､高床､ﾊﾞﾝﾎﾞﾃﾞｰ完成車
5,064,000

※写真掲載ﾍﾞｰｽ車両(除くｼｬｼｵﾌﾟｼｮﾝおよびﾎﾞﾃﾞｰ特別仕様)｢DUONICTM｣はDaimler AGの商標です｡｢BlueTec?｣はDaimler AGの登録商標です｡｢AdBlue｣はﾄﾞｲﾂ自動車工業会の登録商標です｡

私たち三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ株式会社は､｢商品･人･ｻｰﾋﾞｽ｣など企業活動のすべてについて｢お客様･社会全般･地球環境｣のために何ができるのか､何をなすべきなのかを考えます｡私たちの企業活動を｢All for you｣という言葉に込め､すべての大切な社会や環境､そして､大切なお客さまのために役立てていけるよう追求しつづけます｡