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■飯野海運／売上高は前年比０･３％減､経常利益は前年比９７･１％増（2021年３月期 決算短信〔日本基準〕（連結））
2021年３月期 決算短信〔日本基準〕（連結）単位･百万円　　
　　　　　　　売上高　　　　営業利益　　　経常利益　　　当期純利益
2021年３月期 88,916 △0.3　 6,831 71.8 　　6,810 97.1 　　7,655 102.1
2020年３月期 89,179 5.1 　　3,976 △16.8 　3,455 △26.5 　3,788 △19.1
（注）包括利益 2021年３月期 7,782百万円 （301.4％） 2020年３月期 1,939百万円 （△59.7％）
（略）
(1)経営成績に関する分析
当連結会計年度（以下､｢当期｣という｡）の世界経済は､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症（COVID-19｡以下､｢感染 症｣という｡）の影響により､期中に大幅に悪化した後､国や地域差はあるものの景気回復に向けた動きが強まりま した｡欧州経済は感染症変異株の出現や冬季での感染症拡大による主要都市のﾛｯｸﾀﾞｳﾝにより大きく落ち込みま した｡一方で､早期の感染防止策が奏功した中国経済は感染症流行以前の水準まで回復し､米国経済も巣ごもり需要 により住宅市場や製造業等が堅調であり､感染拡大が続く中でも株高等を背景に持ち直しました｡我が国の経済は GoToｷｬﾝﾍﾟｰﾝ等により秋口には一時回復傾向となるも､第３四半期末から当期末にかけて感染が再拡大し一部の 地域には緊急事態宣言が発令される等､経済活動は再び抑制されました｡ 当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの海運業を取り巻く市況は､大型ｶﾞｽ船では急騰し､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸ船でも年央以降､堅調に推移しま した｡しかしながら､ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰや大型原油ﾀﾝｶｰでは当期初において市況は一時急騰したものの､その後 下落し､低調に推移しました｡また､感染症の影響による船員交代の制限等､運航上のﾘｽｸが顕在化しました｡こ のような状況の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟでは､既存契約の有利更改や効率配船への取り組みをはじめとして､運航採算の向 上を図りました｡不動産業においては商業ﾃﾅﾝﾄの営業やｲｲﾉﾎｰﾙ＆ｶﾝﾌｧﾚﾝｽｾﾝﾀｰ等で感染症の影 響を受けておりますが､事務所ﾃﾅﾝﾄは順調な稼働を継続していることから全体としては安定した収益を確保しま した｡ 　以上の結果､売上高は889億16百万円（前期比0.3％減）となりましたが､ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰや大型ｶﾞｽ船の市況が 一時的に高騰したことや､前期に飯野ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞで発生していた空室には既に新規ﾃﾅﾝﾄが入居し満室稼働とな っている影響等から､営業利益は68億31百万円（前期比71.8％増）､経常利益は68億10百万円（前期比97.1％増）と なりました｡また､海外子会社の清算結了に伴う為替換算調整勘定の実現による特別利益を計上したこと等から､親 会社株主に帰属する当期純利益は76億55百万円（前期比102.1％増）となりました｡ 各ｾｸﾞﾒﾝﾄ別の状況は次の通りです｡
@外航海運業 　
当期の外航海運市況は以下の通りです｡ 大型原油ﾀﾝｶｰ市況は､感染症の拡大を受け原油需要が急激に減少したことで､陸上の貯蔵ﾀﾝｸが不足し滞船 が増えたことや原油価格の急落により裁定取引が活発化した影響等から､原油の洋上備蓄需要が高まり一時高騰しま した｡しかしながら､その後はOPECﾌﾟﾗｽの協調減産が再開されると輸送需要が減退し､感染症拡大の影響も受けて 低水準で推移しました｡年明けにはｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱが追加減産を発表し､OPECﾌﾟﾗｽが減産幅維持を決定したことか ら市況の低迷が続き､当期末にかけて損益分岐点を下回る水準で推移しました｡ ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ市況は､石油ﾀﾝｶｰの洋上備蓄の需要増によりｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ市場からﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝｶｰ が退出した影響等で５月以降市況は一時的に高騰しました｡その後､欧米やｲﾝﾄﾞを中心とした世界的な景気低迷に より輸送需要は夏場以降継続して弱含んでおり､加えてﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝｶｰ市況の悪化を受けﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝｶｰが ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ市場に再流入していることも重なり､市況は下落しました｡ 大型ｶﾞｽ船のうち､LPG船市況は､感染症の影響による世界経済の低迷により当初軟化しましたが､ｱｼﾞｱでの堅 調な民生用需要及び中国向け石油化学原料需要が増加したことや､入渠船の増加及び主要航路である米国とｱｼﾞｱを 繋ぐﾊﾟﾅﾏ運河の混雑等によって船腹需給が引き締まったことにより､年末にかけて高騰しました｡しかしながら､ 年明け以降は米国出しLPGの裁定取引が縮小したことによる輸送需要及び米国から極東向けのLPG輸送量が共に減少し たことから､市況は下落しました｡LNG船市況は､感染症による需要減の影響で春から夏には低迷したものの､秋か ら冬にかけては中国経済の回復や寒波による東ｱｼﾞｱの電力需要急増に伴い､米国積みを中心にｱｼﾞｱ向けLNG輸送 が活発化し船腹需給がひっ迫したため一時的に過去最高水準を記録する等､大きく変動しました｡ ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸ船市況は､感染症の世界的な拡大により当期初より軟調なｽﾀｰﾄとなりましたが､いち早く経済活 動を再開させた中国向け荷動きが回復に転じたことで､第１四半期終盤から上昇に転じました｡その後も､市況は各 国で打ち出された景気刺激策により世界的に荷動きが増加したことを受け､堅調に推移しました｡さらに中国向けを 中心に好調に推移する穀物需要に加え､北半球における冬場の電力需要を背景とした石炭需要の増加､それらに伴う 荷積み港､荷揚げ港における滞船もあり､第４四半期において市況が急伸し前年比大幅高で当期末を迎えました｡ なお､当期における当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの平均為替ﾚｰﾄは￥105.79/US$（前期は￥109.13/US$）､船舶燃料油価格につ いてはC重油380cStの平均価格はUS$269/MT（前期はUS$412/MT）､適合燃料油の平均価格はUS$346/MT（前期はUS $598/MT）となりました｡ このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの外航海運業の概況は以下の通りとなりました｡
大型原油ﾀﾝｶｰにおいては､入渠船の影響を完全に避けることはできませんでしたが､第２四半期及び第４四半 期に竣工した新造VLCC２隻を含む支配船腹を長期契約に投入する等､安定収益の確保に努めました｡ ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰにおいては､当社の基幹航路である中東域から欧州向け及びｱｼﾞｱ向けの数量輸送契約に加え､ 市況高騰時に高運賃のｽﾎﾟｯﾄ貨物を取り入れる等､安定的に輸送を行い､復航においても北ｱﾌﾘｶからの燐酸液 やｱｼﾞｱ域からのｽﾎﾟｯﾄ貨物を積極的に取り込むことで収益を確保しました｡当社と米国ｵﾍﾟﾚｰﾀｰとの合弁事 業においては､安定的な数量輸送契約に加え効率的なｽﾎﾟｯﾄ貨物の集荷に取り組み､稼働を維持しました｡ 大型ｶﾞｽ船においては､LPG船及びLNG船共に､既存の中長期契約を中心に安定収益を確保したことに加え､一部船 舶が高騰したLPG船市況を享受し､外航海運業の増益に大きく貢献しました｡また､海外顧客と新たに締結した定期 用船契約向けに､ｻｽﾃﾅﾋﾞﾘﾃｨへの取り組みの一環として､従来の重油のみならずLPGを推進燃料とすることに より温室効果ｶﾞｽの排出量を削減できるLPG２元燃料主機関を搭載する大型LPG船を２隻発注しました｡ ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸ船においては､当期中に新たに竣工した専用船が順調に稼働し収益に貢献しました｡ﾎﾟｽﾄﾊﾟﾅﾏｯ ｸｽ及びﾊﾝﾃﾞｨ船型を中心とする不定期船部門においては､当期初の感染症拡大により一時市況は低迷しました が､第２四半期以降市況は回復し､契約貨物への投入を中心に市況上昇を捉えた効率配船に努めた結果､総じて運航 収支は改善し採算は堅調に推移しました｡ 以上の結果､外航海運業の売上高は692億95百万円（前期比1.3％増）､営業利益は24億63百万円（前期比278.1％ 増）となりました｡
A内航･近海海運業 　
当期の内航･近海海運市況は以下の通りです｡ 内航ｶﾞｽ輸送の市況は､石油化学ｶﾞｽやLPG需要が低調に推移したこと等から総じて低迷しました｡石油化学ｶﾞｽ はﾌﾟﾗﾝﾄの定期修繕及び感染症拡大に伴う生産品需要の減少の影響により出荷は低調に推移しましたが､業界全体 としては底堅いﾌﾟﾗﾝﾄ間転送需要及び船員不足に伴う稼働隻数の減少も影響し､船腹需給は均衡して推移しまし た｡LPG需要のうち､ﾌﾟﾗﾝﾄ間転送需要は底堅く堅調に推移しました｡一方､家庭用LPG需要は､第２四半期までは 感染症拡大の影響に加えて季節的要因もあり低調に推移しました｡第３四半期に入り気温も低下したことから春に比 べ持ち直す傾向となりましたが､感染症の再拡大を受け､厳冬期を過ぎると再び需要は低下しました｡ 近海ｶﾞｽ輸送の市況は､主要貨物であるﾌﾟﾛﾋﾟﾚﾝ､塩化ﾋﾞﾆﾙﾓﾉﾏｰの国内生産量が中国向け輸出関連需要に 牽引され､堅調に推移しておりました｡中国及び東南ｱｼﾞｱのﾌﾟﾗﾝﾄの稼働が定期修繕やﾄﾗﾌﾞﾙによって低下し たことにより夏期以降一時的に市況は軟化しましたが､中国向け輸出需要の回復に伴い再び堅調な推移となりまし た｡また､同じく感染症の影響による輸送需要の鈍化に伴い､当社が主力とする3,500?型高圧ｶﾞｽ船の市況も軟化 しました｡ このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの内航･近海海運業の概況は以下の通りとなりました｡ 内航ｶﾞｽ輸送においては､感染症拡大と季節的要因に伴うLPG需要の低下及び石油化学ｶﾞｽ出荷ﾌﾟﾗﾝﾄの定期修 繕､並びに生産品需要減による出荷量減少の影響を受けました｡また､運航船の入渠等により冬場の稼働減少が発生 しましたが､中長期契約に基づく安定的な売上確保と効率配船に取り組みました｡ 近海ｶﾞｽ輸送においては､感染症拡大によって稼働が減少した影響を完全に避けることはできず､定期用船契約更 改時に市況下落の影響を受けました｡一方で新規用船者への投入も実現し､安定した貸船収入の維持に努めました｡ 以上の結果､内航･近海海運業の売上高は85億81百万円（前期比7.2％減）､営業利益は５億５百万円（前期比 11.4％減）となりました｡
B不動産業
当期の不動産市況は以下の通りです｡ 都心のｵﾌｨｽﾋﾞﾙ賃貸市況は､感染症拡大の影響がｵﾌｨｽ市場にも本格的に現れ下降基調は鮮明になりまし た｡国内企業はﾘﾓｰﾄﾜｰｸを拡充し､これまでの増員計画をﾍﾞｰｽにした増床移転の見直しや固定費削減のため の事業所縮小等を行い､ｵﾌｨｽ需要が減少したことから賃料は下落が続き､空室率は2015年６月以来､需給が均衡 し賃料が反転する目安と言われる５％を上回りました｡ 貸ﾎｰﾙ･貸会議室においては､秋期以降､ｲﾍﾞﾝﾄ自粛緩和の動きが見られたものの､多数の競合施設がある中 で厳しい顧客獲得競争が続きました｡ 不動産関連事業のﾌｫﾄｽﾀｼﾞｵ事業においては､感染症拡大により広告需要が大幅に減少しました｡ 英国ﾛﾝﾄﾞﾝの不動産市況は､事務所ﾃﾅﾝﾄではﾘﾓ−ﾄﾜｰｸの普及により既存ﾃﾅﾝﾄが自社ｽぺ−ｽを転 貸する等の動きがみられ､空室率が若干上昇しました｡商業ﾃﾅﾝﾄでは感染症の拡大を受け厳しい状況となりまし た｡
このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの不動産業の概況は以下の通りとなりました｡ 当社所有ﾋﾞﾙにおいては､商業ﾃﾅﾝﾄの営業に感染症の影響はあったものの､事務所ﾃﾅﾝﾄは堅調な稼働を継 続し､安定した収益を維持することができました｡ また､当社が参画している日比谷ﾌｫｰﾄﾀﾜｰでは､新築建物の工事が順調に進捗し､現在のところ2021年６月 末の竣工を予定しております｡ 当社ｸﾞﾙｰﾌﾟのｲｲﾉﾎｰﾙ＆ｶﾝﾌｧﾚﾝｽｾﾝﾀｰにおいては､感染症の影響で稼働と収益に大きな影響を受 けていますが､10月以降､観客数を減らしながらも配信や収録を利用したｲﾍﾞﾝﾄが増加傾向となり､１月以降の緊 急事態宣言下においても稼働は改善に向かいました｡ ﾌｫﾄｽﾀｼﾞｵ事業を運営する幹ｲﾉ･ﾒﾃﾞｨｱﾌﾟﾛにおいては､感染症対策を実施し新規顧客を取り込んだも のの､広告需要の減少の影響により収益が減少しました｡ 英国ﾛﾝﾄﾞﾝの不動産事業においては､賃貸ﾋﾞﾙで商業ﾃﾅﾝﾄについては感染症の影響はあるものの､事務所ﾃ ﾅﾝﾄは順調に稼働したため､収益を維持することができました｡
以上の結果､不動産業の売上高は111億58百万円（前期比4.4％減）､営業利益は38億63百万円（前期比40.2％増） となりました｡前期比で売上高が減少したものの営業利益が増加したことは､前期は飯野ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞにおいて一部 ﾃﾅﾝﾄの退去により､原状回復工事を引き受けたことによる売上高の計上があった一方､空室期間が生じたことに よる賃料収入の減少等があったためです｡
（略）
　
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