国土交通省／令和２年度ｼﾍﾞﾘｱ鉄道による日欧間貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業の結果を公表｜物流ﾆｭｰｽ

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■国土交通省／令和２年度ｼﾍﾞﾘｱ鉄道による日欧間貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業の結果を公表

令和２年度ｼﾍﾞﾘｱ鉄道による日欧間貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業の結果

令和3年3月30日
国土交通省では､現在､ﾛｼｱ運輸省及びﾛｼｱ鉄道と協力し､海上輸送､航空輸送に続く第３の輸送手段の選択肢として､ｼﾍﾞﾘｱ鉄道の利用促進に取り組んでいます｡令和２年度は､ｼﾍﾞﾘｱ鉄道を用いたﾌﾞﾛｯｸﾄﾚｲﾝ（１編成借上げ列車）での日本-欧州間の貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業を実施し､今般､その検証結果を取りまとめました｡＜背景･経緯＞[1]国土交通省では､ｼﾍﾞﾘｱ鉄道の利便性向上を通じて､海上輸送､航空輸送に並ぶ､第３の輸送手段の選択肢となるよう､ﾛｼｱ鉄道と協力し､ｼﾍﾞﾘｱ鉄道の利用促進に向けた取組を実施しているところです｡[2]平成３０年度には日本-ﾓｽｸﾜ間､令和元年度には日本-欧州間で､主にｺﾝﾃﾅ１本での貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業を実施しました｡[3]さらに令和２年度は､利用検討の上で大きな課題となっている輸送ｺｽﾄ面の課題解決策として､割引運賃が適用されるﾌﾞﾛｯｸﾄﾚｲﾝ（１編成借上げ列車）での日本-欧州間の貨物輸送ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業を実施し､その検証結果を取りまとめました｡＜検証結果（概要）＞･ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業で確認された検証結果（概要）は以下の通り｡[1]ｺｽﾄについては､ﾌﾞﾛｯｸﾄﾚｲﾝによる鉄道料金の低減効果はあったものの､通常の海上輸送比で平均約２．３倍程度と､やや割高｡[2]ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑについては､概ね海上輸送比で約半分のﾘｰﾄﾞﾀｲﾑを実現｡（１５案件中６案件では､海上輸送比で半分以下のﾘｰﾄﾞﾀｲﾑを実現）[3]手続きについては､通常よりも早期に貨物情報の提示を求められる等の課題があった｡[4]輸送品質については､概ね良好｡[5]その他､ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ以西の欧州地域における貨物の位置情報の確認が困難等の課題があった｡･以上の結果を踏まえ､ﾊﾟｲﾛｯﾄ事業参加社からは､ｺﾛﾅ禍により日欧間物流が不安定化している中で､第３の選択肢としてｼﾍﾞﾘｱ鉄道の利用検討の余地があるとの声があった｡

添付資料

報道発表資料（PDF形式）
別紙1（PDF形式）