ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比３７･６％減（2021年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結））｜物流ﾆｭｰｽ

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■ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比３７･６％減（2021年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結））

2021年３月期? 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）単位･百万円　　
　　　　　　　　　　　　売上高　　　　　営業利益　　　経常利益　　当期純利益
2021年３月期第３四半期 101,608 △7.6　 4,332 △25.6 　2,946 △37.6 　5,513 △4.8
2020年３月期第３四半期 109,978 △5.0 　5,825 △19.4 　4,724 △26.3 　5,791 △17.3
（注）包括利益 2021年３月期第３四半期 5,192百万円（10.0％） 2020年３月期第３四半期 4,720百万円（△46.2％）
（略）
（１）経営成績に関する説明
当第３四半期連結累計期間（2020年４月１日から2020年12月31日までの９ヶ月間）の外航海運事業において､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大（以下､｢感染症拡大｣という｡）の影響等を５月に大きく受けましたが､その後徐々に荷動きが回復し､2020年末の平均用船料率は全ての船型に於いて前年末を上回る水準となりました｡ｹｰﾌﾟｻｲｽﾞ型撒積船（18万重量ﾄﾝ型）市況は､平均用船料率が第１四半期には一時日額２千ﾄﾞﾙを割るほどに低迷しましたが､その後は底堅い鉄鉱石の輸送需要に支えられる中､10月初旬にはﾌﾞﾗｼﾞﾙ積み等の輸送ﾄﾝﾏｲﾙの長い輸送需要が市況を大きく押し上げ､日額３万４千ﾄﾞﾙを突破しました｡その後は急激な上昇からの調整により弱含みましたが12月中旬には反転し､日額約１万６千５百ﾄﾞﾙと前年末を上回る水準で当第３四半期を終えました｡また､ﾊﾟﾅﾏｯｸｽ型以下の中小型撒積船（２～８万重量ﾄﾝ型）は､感染症拡大の影響等から第１四半期には輸送需要の減退が見られましたが､その後は好調な中国向け大豆輸送や北米･南米からの穀物輸送需要に加え､ｲﾝﾄﾞﾈｼｱを中心とした東南ｱｼﾞｱ水域の輸送需要が市況を下支えし､2020年末の平均用船料率は船型により日額約１万１千ﾄﾞﾙから約１万２千ﾄﾞﾙの水準となりました｡VLGC（大型LPG運搬船）市況は､感染症拡大による景気の減退や原油減産等の影響により一時荷動きが減少しましたが､７月以降需要が回復､その後も北米からｱｼﾞｱ水域への輸送需要拡大等から高い水準で推移しました｡このような状況下､戦略的に整備を続けてきた自社船隊を活用し､市況回復時の収益改善に努めましたが､主に第１四半期の感染症拡大における市況低迷時の収益性低下を補うには至らず､前年同期比で減収減益となりました｡内航海運事業において､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､鉄鋼関連貨物は､第２四半期以降､自動車を中心とした製造業が回復基調となり粗鋼生産も上向き始めたものの､第１四半期を中心とした感染症拡大の影響による落ち込みを補いきれず､原料､鋼材の輸送量は共に前年同期比で大きく下回りました｡電力関連貨物は再生可能ｴﾈﾙｷﾞｰ活用や石炭火力発電稼働抑制､及び感染症拡大による景気停滞の影響を受け電力需要が減少しましたが､ﾊﾞｲｵﾏｽ燃料輸送を含めた新規輸送により､前年同期を若干上回る輸送量となりました｡また､ｾﾒﾝﾄ関連貨物は感染症拡大の影響や建設需要減少等により､輸送量は前年同期を若干下回りました｡ﾀﾝｶｰにつきましては､LNG 輸送は､省ｴﾈ化の進展､感染症拡大により需要が減少するなか効率運航に努めましたが､輸送量は前年同期を下回りました｡LPG輸送は､民生用は冬季需要期を迎え輸送量は好転しましたが､工業用と化学原料用は､需要減退により輸送量は減少し､全体として輸送量は前年同期を下回りました｡このような状況下､内航海運事業の貨物輸送量は減少しましたが､効率配船や諸経費削減の結果､業績は前年同期比で減収増益となりました｡燃料油の平均消費価格につきましては､当第３四半期連結累計期間の高硫黄C重油がﾄﾝ当たり約260ﾄﾞﾙとなり前年同期比では約172ﾄﾞﾙ安､適合燃料油がﾄﾝ当たり約355ﾄﾞﾙとなり前年同期比では約223ﾄﾞﾙ安となりました｡また､対米ﾄﾞﾙ円相場は期中平均で106円78銭と､前年同期比では２円44銭の円高となりました｡このような事業環境下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの当第３四半期連結累計期間の売上高は1,016億８百万円（前年同期比 7.6%減）､営業利益は43億32百万円(前年同期は58億25百万円の営業利益)､経常利益は29億46百万円(前年同期は 47億24百万円の経常利益)､親会社株主に帰属する四半期純利益は55億13百万円(前年同期は57億91百万円の親会社株主に帰属する四半期純利益)となりました｡なお､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており､連結売上高に占める外航海運事業の割合は８割強､内航海運事業の割合は２割弱となっております｡
（略）