川崎重工／ばら積運搬船｢JUNO AVENIR｣の引き渡し｜物流ﾆｭｰｽ

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■川崎重工／ばら積運搬船｢JUNO AVENIR｣の引き渡し

ばら積運搬船｢JUNO AVENIR｣の引き渡し
2021年01月20日

ばら積運搬船｢JUNO AVENIR｣

川崎重工は､本日､中国遠洋海運集団有限公司と共同運営している大連中遠海運川崎船舶工程有限公司（DACKS､中国大連市）において､CRYSTAL SEA LINES, S.A. (ｸﾘｽﾀﾙｼｰﾗｲﾝｽﾞｴｽｴｰ)?向け61型ばら積運搬船｢JUNO AVENIR（ﾕｰﾉｰｱﾍﾞﾆｰﾙ）｣（当社第8060番船／DACKS第075番船）を引き渡しました｡

本船の引き渡し､主要目ならびに特長は次のとおりです｡

＜引き渡し＞

2021年1月20日

＜主要目＞

全長

197.00

m

幅（型）

32.24

m

深さ（型）

18.60

m

満載喫水（型）

13.00

m

総ﾄﾝ数

34,649

t

載貨重量

60,965

t

主機関

MAN B&W 6S50ME-B9.3 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関　1基

連続最大出力　8,130kW　×　108回転／分

航海速力

約?14.5?ﾉｯﾄ

乗船定員

25名

船級

ｱﾒﾘｶ船級協会

船籍

ﾊﾟﾅﾏ

＜特　長＞　

1）

船首楼付き平甲板型で､穀類､石炭､鉱石､鋼材などの貨物を搭載可能な5つの船倉を有しています｡また､各ﾊｯﾁｶﾊﾞｰ間の船体中心線上に4基の30ﾄﾝﾃﾞｯｷｸﾚｰﾝを装備しており､荷役設備の無い港湾でも荷役作業が可能です｡

2)

省燃費型の電子制御式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ主機関を搭載するとともに､抵抗の少ない滑らかな船首形状や推進効率の高い形状のﾌﾟﾛﾍﾟﾗ､当社が開発したｶﾜｻｷﾌｨﾝ付ﾗﾀﾞｰﾊﾞﾙﾌﾞおよびｺﾝﾄﾗﾌｨﾝ付ｾﾐﾀﾞｸﾄなどの推進性能に寄与する技術を採用し､燃費の向上を図っています｡

3）

主機関および発電機関の排ｶﾞｽの出口部にSOxｽｸﾗﾊﾞｰ※1を搭載することで､2020年1月から施行開始されたSOx排出規制※2強化に対応しています｡本装置の搭載により､規制強化後も従来の燃料油を継続的に使用できるため､燃料油のｺｽﾄ低減が期待できます｡

4）

省ｴﾈﾙｷﾞｰ技術の採用によって燃料消費量およびCO２排出量を低減させることで､EEDI規制※3のﾌｪｰｽﾞ2相当の削減量を達成しています｡

※1. SOxｽｸﾗﾊﾞｰ：
排ｶﾞｽ中の硫黄酸化物（SOx）を除去する装置
※2. SOx排出規制：
2015年1月から欧米の排出規制海域（ECA）において､燃料中硫黄分0.1%以下のSOx排出規制が実施されている｡また､2020年1月からは､その他の世界の全海域を航行する船舶に対し､硫黄分が0.5％以下の燃料を使用するか､排ｶﾞｽ中からのSOxを同等に低減する代替装置を使用することが義務付けされている｡
※3. EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：
1ﾄﾝの貨物を1ﾏｲﾙ運ぶ際に排出されるCO２のｸﾞﾗﾑ数として定義されるｴﾈﾙｷﾞｰ効率設計指標（EEDI）を用いて､新造船の省ｴﾈ性能に関する規制値への適合を強制する国際規制｡EEDI規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化される｡VLCCの場合､ﾌｪｰｽﾞ2ではﾌｪｰｽﾞ0からの20%のCO２削減が要求される｡2013年1月発効｡