ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／２億５４００万円の経常赤字を計上（2021年３月期第１四半期決算短信〔日本基準〕（連結））｜物流ﾆｭｰｽ

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■ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／２億５４００万円の経常赤字を計上（2021年３月期第１四半期決算短信〔日本基準〕（連結））

2021年３月期? 第１四半期決算短信〔日本基準〕（連結）単位･百万円　　
　　　　　　　　　　　　売上高　　　　営業利益　　　経常利益　　当期純利益
2021年３月期第１四半期 31,565 △12.9　 64 △95.8　　 △254 －　　2,133 82.2
2020年３月期第１四半期 36,244 △3.2 　1,520 △20.0 　960 △47.8 　1,171 △2.8
（注）包括利益 2021年３月期第１四半期 2,170百万円（－％） 2020年３月期第１四半期 △604百万円（－％）
（略）
（１）経営成績に関する説明
当第１四半期連結累計期間（2020年４月１日から2020年６月30日までの３ヶ月間）の外航海運事業は､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､期末に向けて大型船を中心に市況の回復が見られましたが､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大の影響等により期を通じて低調に推移しました｡ｹｰﾌﾟ型撒積船（18万重量ﾄﾝ型）につきましては､中国の新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大による規制解除後の経済活動再開を受け４月には一時的に市況の回復が見られましたが､その後､欧米を含む世界的な影響拡大を受けた原料輸送需要の減少や先行きを不安視する市場心理の冷え込み等から､平均用船料率は一時日額２千ﾄﾞﾙを割るほど大きく落ち込みました｡６月に入ると景気刺激策を背景とした中国向け荷動きが堅調に推移したことに加え､ 1～３月に荒天の影響から停滞したﾌﾞﾗｼﾞﾙからの鉄鉱石出荷が復調したことから市況は大きく反転上昇､長距離輸送の拡大により船腹需給が引き締まり､同月末には日額３万ﾄﾞﾙを突破しました｡ﾊﾟﾅﾏｯｸｽ型以下の中小型撒積船（２～８万重量ﾄﾝ型）につきましては､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大の影響により､発電用石炭や鋼材､副原料輸送の需要減退が見られましたが､一方で南米積み穀物の輸送需要が底堅かったことから､低位で推移しながらも下支えされた市況は期末に向けてｹｰﾌﾟ型撒積船市況が上向くにつれ反発しました｡一方､VLGC（大型 LPG運搬船）につきましては､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大による景気の減退やOPECﾌﾟﾗｽの原油減産等を背景としたLPG供給量の減少､加えて長距離輸送であるｱﾒﾘｶからのｱｼﾞｱ向けLPGの荷動きが減少し､期を通じて市況は軟化が続きました｡このような事業環境の下､外航海運事業の業績は､前年同期比で減収減益となりました｡内航海運事業のうち､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､鉄鋼関連輸送は､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大の影響や粗鋼減産を受け原料輸送量､鋼材輸送量共に前年度を大きく下回りました｡ｾﾒﾝﾄ関連輸送も､新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大による需要減退が影響し､輸送量は前年同期を下回りました｡一方で近年取り組みを強化しておりました発電用ﾊﾞｲｵﾏｽ関連輸送は堅調に推移しました｡ﾀﾝｶｰにつきましては､LNG､LPG輸送共に､省ｴﾈ化の進展や新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症拡大による工業､民生用需要減退の影響を受け輸送量は前年同期を下回りました｡このような事業環境下､内航海運事業の業績は前年同期比で減収減益となりました｡燃料油価格につきましては､当第１四半期連結累計期間の平均消費価格は､高硫黄C重油がﾄﾝ当たり約276ﾄﾞﾙ（前年同期比では約163ﾄﾞﾙ下落）､適合燃料油がﾄﾝ当たり約406ﾄﾞﾙ（前年同期は使用せず）となりました｡また､対米ﾄﾞﾙ円相場は期中平均で108円33銭と､前年同期比では３円の円高となりました｡このような事業環境下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの当第１四半期連結累計期間の売上高は315億65百万円（前年同期比12.9% 減）､営業利益は64百万円（前年同期は15億20百万円の営業利益）､経常損失は２億54百万円（前年同期は９億60 百万円の経常利益）､親会社株主に帰属する四半期純利益は21億33百万円（前年同期は11億71百万円の親会社株主に帰属する四半期純利益）となりました｡なお､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており､連結売上高に占める外航海運事業の割合は８割強､内航海運事業の割合は２割弱となっています｡
（略）