商船三井／砕氷LNG船が日本に初入港｜物流ﾆｭｰｽ｜物流ﾆｭｰｽ＆用語辞典 powerd by e-LogiT

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■商船三井／砕氷LNG船が日本に初入港

砕氷LNG船が日本に初入港～ﾛｼｱ｢最果ての地（ﾔﾏﾙ）｣から北極海航路を経て日本へ～

2020年07月27日
株式会社商船三井（社長：池田潤一郎､本社：東京都港区､以下､｢当社｣）と中国遠洋海運集団有限公司(China COSCO Shipping Corporation Limited､以下｢China COSCO Shipping社｣)の合弁会社が保有し､当社が船舶管理･運航するﾛｼｱ･ﾔﾏﾙLNGﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ向け砕氷LNG船"VLADIMIR RUSANOV"("ｳﾗｼﾞﾐｰﾙ･ﾙｻﾉﾌ"､以下｢本船｣) (*1)が､7月23日に東京湾･扇島のLNGﾀｰﾐﾅﾙに初入港しました｡砕氷LNG船（*2）が日本に入港するのは､史上初めてのことになります｡
本船は､ﾛｼｱ･ｻﾍﾞｯﾀ港のﾔﾏﾙLNG出荷基地を6月29日に出航した後､ｶﾗ海･ﾗﾌﾟﾃﾌﾟ海･東ｼﾍﾞﾘｱ海･ﾁｭｸﾁ海の順に北極海航路を東側に向けて航行し､ﾍﾞｰﾘﾝｸﾞ海峡を経由して日本までLNGを輸送しました｡本船が北極海航路を航行した6月末～7月初旬は海氷の融解が進む時期ですが､東ｼﾍﾞﾘｱ海を中心に氷海域が残っており､本船は海氷を避航､若しくは砕氷しながら航海を行い､約7日間（平均15ﾉｯﾄ）でｻﾍﾞｯﾀ港からﾍﾞｰﾘﾝｸﾞ海峡までの北極海航路区間を航行しました｡
本船の航路図
北極海航路上での本船の航跡
ﾛｼｱ北極圏からの北極海航路を通じた輸送は､ｽｴｽﾞ運河経由に比べて航海距離を約65%短縮でき､温室効果ｶﾞｽの排出削減にも寄与するものです｡また､北極海航路を活用して天然資源を輸送することで､日本をはじめとするｱｼﾞｱの天然資源輸入各国への新たな資源供給ﾙｰﾄを確立できます｡
当社は､ﾔﾏﾙLNG出荷基地からの安定的なLNG輸送に貢献していくと同時に､同ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを通じて北極海航路運航におけるさらなるﾉｳﾊｳ（*3）を蓄積し､今後新たに立ち上がりが期待される北極圏ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄにも貢献できるよう積極的に取り組みます｡

北極海航路の様子（7月4日東ｼﾍﾞﾘｱ海）
北極海航路輸送に従事する本船乗組員
東京湾･扇島に入港した本船

(*1) 詳細は2018年3月29日付ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ｢ﾛｼｱ･ﾔﾏﾙLNGﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ向け砕氷LNG船"VLADIMIR RUSANOV"が積地ｻﾍﾞｯﾀ港で初荷役を実施｣をご参照ください｡
(*2) 砕氷LNG船の詳細な特徴に関しては､以下をご参照ください｡

砕氷船は氷海を進むときは後進できるなど､氷海航海に対応した様々な特徴があります｡

1.ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞLNG船
最大砕氷能力2.1m(後進時)

2.砕氷補強船殻
船殻重量 25%増, ｱｲｽﾅｲﾌ板厚 70mm, 低温鋼種, 砕氷塗料

3.機関室設計
完全ﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾙ構造, 左右分離隔壁,? 海水取水口（ｱｲｽｼｰﾁｪｽﾄ）

4.船橋（操船ｽﾃｰｼｮﾝ）
二重操船ｽﾃｰｼｮﾝ（完全閉囲型）, 極海仕様操船設備（ｱｲｽﾚｰﾀﾞｰ､高輝度ｻｰﾁﾗｲﾄ､赤外線式暗夜ｶﾒﾗ､ｲﾘｼﾞｳﾑ無線通信設備､等）

5.居住区防寒対策
３系統暖房ｼｽﾃﾑ, ｻｳﾅ･温水ﾌﾟｰﾙ

6.甲板上凍結防止･防寒対策
天上屋根付き係船区画, 電動駆動機器, ﾋｰﾄﾄﾚｰｽ, 蒸気解氷ﾉｽﾞﾙ

7.救命設備
極海仕様救命設備, ｻﾊﾞｲﾊﾞﾙｷｯﾄ

(*3) 当社取り組みの詳細は､2019年6月7日付ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ｢北極海航路輸送強化に向けた新たな取り組み｣をご参照ください