川崎重工／ばら積運搬船｢ROYAL ORION｣の引き渡し｜物流ﾆｭｰｽ

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■川崎重工／ばら積運搬船｢ROYAL ORION｣の引き渡し

ばら積運搬船｢ROYAL ORION｣の引き渡し
2020年04月24日

ばら積運搬船｢ROYAL ORION｣

川崎重工は､本日､LEO?OCEAN, S.A.（ﾚｵｵｰｼｬﾝｴｽ･ｴｰ）向け61型ばら積運搬船｢ROYAL ORION（ﾛｲﾔﾙｵﾘｵﾝ）｣(当社第1747番船)を引き渡しました｡

本船の引き渡し､主要目ならびに特長は次のとおりです｡

＜引き渡し＞

2020年4月24日

＜主要目＞

全長

199.90

m

長さ（垂線間長）

197.00

m

幅（型）　

32.24

m

深さ（型）　　

18.60

m

満載喫水（型）

13.00

m

総ﾄﾝ数

34,793

載貨重量

61,170

ﾄﾝ

貨物倉容積

77,539

m３

主機関

KAWASAKI-MAN?B&amp;W?6S50ME-B9.5 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関 1基連続最大出力 8,130kW × 108回転／分

航海速力

約14.5ﾉｯﾄ

乗船定員

25名

船級

ﾛｲﾄﾞ船級協会（LR）

船籍

ﾊﾟﾅﾏ

＜特　長＞　

1）

推進性能および燃費性能の解析と監視､主機関の性能解析用として船舶運航管理支援ｼｽﾃﾑ｢SOPass｣※1を､LNG船以外では初めて搭載しています｡就航後の船舶から送られるﾃﾞｰﾀを陸上で遠隔監視･解析することで､実際の性能把握やﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄ削減に役立ちます｡

2）

主機関および発電機関の排気ｶﾞｽの出口部にSOxｽｸﾗﾊﾞｰ※2を搭載することで､2020年1月から施行開始された世界の全海域でのSOx排出規制※3強化に対応しています｡本装置の搭載により､規制強化後も低硫黄燃料油への切り替えを必要とせず､従来の燃料油を継続的に使用できるため､燃料油のｺｽﾄ低減が期待できます｡

3）

省ｴﾈﾙｷﾞｰ技術の採用によって燃料消費量およびCO２排出量を低減させることで､EEDI規制※4のﾌｪｰｽﾞ1に対応しています｡

4）

船首楼付き平甲板型で､穀類､石炭､鉱石､鋼材などの貨物を搭載可能な5つの船倉を有しています｡また､各ﾊｯﾁｶﾊﾞｰ間の船体中心線上に4基の30ﾄﾝﾃﾞｯｷｸﾚｰﾝを装備しており､荷役設備の無い港湾でも荷役作業が可能です｡

5）

省燃費型の電子制御式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ主機関を搭載するとともに､抵抗の少ない滑らかな船首形状や推進効率の高い形状のﾌﾟﾛﾍﾟﾗ､当社が開発したｶﾜｻｷﾌｨﾝ付ﾗﾀﾞｰﾊﾞﾙﾌﾞおよびｺﾝﾄﾗﾌｨﾝ付ｾﾐﾀﾞｸﾄなどの推進性能に寄与する技術を採用し､燃費の向上を図っています｡

※1.?SOPass（Ship Operation and Performance analysis support system）：川崎重工が開発した船舶性能の解析と運航を支援するｼｽﾃﾑ
※2. SOxｽｸﾗﾊﾞｰ：排ｶﾞｽ中の硫黄酸化物（SOx）を除去する装置
※3. SOx排出規制：2015年1月から欧米の排出規制海域（ECA）において､燃料中硫黄分0.1%以下のSOx排出規制が実施されている｡また､2020年1月からは､その他の世界の全海域を航行する船舶に対し､硫黄分が0.5％以下の燃料を使用するか､排ｶﾞｽ中からのSOxを同等に低減する代替装置を使用することが義務付けされている｡
※4.?EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：1ﾄﾝの貨物を1ﾏｲﾙ運ぶ際に排出されるCO２のｸﾞﾗﾑ数として定義されるｴﾈﾙｷﾞｰ効率設計指標（EEDI）を用いて､新造船の省ｴﾈ性能に関する規制値への適合を強制する国際規制｡EEDI規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化される｡ばら積み運搬船の場合､ﾌｪｰｽﾞ1ではﾌｪｰｽﾞ0からの10%のCO２削減が要求される｡2013年1月発効｡