飯野海運／売上高は前年比５･１％増､経常利益は前年比４３･９％減（2020年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結））｜物流ﾆｭｰｽ

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■飯野海運／売上高は前年比５･１％増､経常利益は前年比４３･９％減（2020年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結））

2020年３月期? 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）単位･百万円　　
　　　　　　　　　　　　売上高　　　営業利益　　　経常利益　　四半期純利益
2020年３月期第３四半期 66,744 5.1 　2,962 △31.6 　2,530 △43.9 　2,053 △60.3
2019年３月期第３四半期 63,508 4.2 　4,329 △7.5 　　4,513 6.0 　　5,174 25.2
（注）包括利益 2020年３月期第３四半期 2,167百万円（△55.8％） 2019年３月期第３四半期 4,898百万円（△16.1％）
（略）
（１）経営成績に関する説明
当第３四半期連結累計期間の世界経済は､総じて減速傾向を強めました｡米国では､中国との貿易交渉が一段落し､個人消費が増加したこと等から景気は緩やかに回復しました｡しかしながら､欧州では､内需は緩やかに増加しつつも､独国の製造業の落ち込みや英国のEU離脱問題を巡る混乱から､一部に弱さが見られました｡中国では､対米輸出の減少等により､景気は減速基調が継続しました｡わが国経済は､雇用･所得の環境改善が続いているものの､海外経済の弱含みや台風等の自然災害の影響から､一段と弱さが増す展開となりました｡当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの海運業を取り巻く市況は､ｵｲﾙﾀﾝｶｰや大型ｶﾞｽｷｬﾘｱでは堅調に推移し､世界経済の減速の影響等により低迷を続けていたｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰでも､回復基調となりました｡このような状況の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟでは､既存契約の有利更改への取り組みをはじめとして､効率配船及び運航採算の向上を図りました｡不動産業においては､一部事務所ﾃﾅﾝﾄの移転に伴い空室が生じていた飯野ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞで､新規ﾃﾅﾝﾄの入居が開始される等､収益は改善に向かっています｡以上の結果､当第３四半期連結累計期間においては､売上高は667億44百万円(前年同期比5.1％増)となりましたが､ｵｲﾙﾀﾝｶｰの入渠による営業費用の増加や飯野ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞで一部事務所ﾃﾅﾝﾄの移転に伴い､空室が生じた影響等から､営業利益は29億62百万円(前年同期比31.6％減)､経常利益は25億30百万円(前年同期比43.9％減)となり､前年同期に計上されていた老齢船の処分による固定資産売却益（特別利益）の計上がなかったこと等から､親会社株主に帰属する四半期純利益は20億53百万円(前年同期比60.3％減)となりました｡各ｾｸﾞﾒﾝﾄ別の状況は次の通りです｡
①外航海運業
当第３四半期連結累計期間の外航海運市況は以下の通りです｡ｵｲﾙﾀﾝｶｰ市況は､極東地域を中心とした製油所の定期修繕に伴い､需要が落ち込んだこと等から低迷していましたが､夏場以降､ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱの石油施設への攻撃による被災及び米国によるｲﾗﾝ産原油の輸送に従事した中国船社への制裁等により高騰しました｡当第３四半期末にかけて市況の高騰は終息しておりますが､冬場の需要期入りやSOx規制対応に伴う船舶数削減効果等により､依然として高い水準で推移しました｡ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ市況は､中東域での地政学的ﾘｽｸや世界経済の減速の影響等により低調に推移していましたが､当第３四半期にはｵｲﾙﾀﾝｶｰ市況の上昇やSOx規制対応の為の燃料油の切り替えに伴う燃料ｺｽﾄの上昇等の影響により､回復基調となりました｡大型ｶﾞｽｷｬﾘｱのうち､LPGｷｬﾘｱ市況は､米国産LPGの輸出増加に加え､豪州やｶﾅﾀﾞ等のLPG輸出ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの稼働開始に伴う船腹需要の伸びが新造船供給圧力を上回ったことにより､引き続き高水準にて推移しました｡LNGｷｬﾘｱ市況は､冬場のｴﾈﾙｷﾞｰ需要期にも例年通り輸送需要が見られ､堅調に推移しました｡ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸｷｬﾘｱ市況は､貿易摩擦やﾌﾞﾗｼﾞﾙの鉱山ﾀﾞﾑで発生した事故等の影響で軟調に推移していましたが､夏場から秋口にかけては､南米からの鉄鉱石の荷動きの回復や穀物の荷動き増加に伴い､総じて堅調に推移しました｡しかしながら､その後は反動もあり再び軟調に転じ､弱含みの中で当第３四半期末を迎えるに至りました｡なお､当第３四半期連結累計期間における当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの平均為替ﾚｰﾄは109.05円/US$(前年同期は110.80 円/US$）､平均燃料油価格はUS$412/MT(前年同期はUS$436/MT)となりました｡このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの外航海運業の概況は以下の通りとなりました｡ｵｲﾙﾀﾝｶｰにおいては､第１四半期中に入渠船があった影響等から損益が悪化しておりますが､支配船腹を長期契約に継続投入しており､本入渠後は安定収益を確保しました｡ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰにおいては､当社の主要航路である中東域からｱｼﾞｱ向け及び欧州向けの数量輸送契約に加え､ｽﾎﾟｯﾄ貨物を効果的に取り込むことにより稼働の維持に努め､当社と米国ｵﾍﾟﾚ－ﾀ－との合弁事業においては既存船からｴｺ船への代替を進め､数量輸送契約やｽﾎﾟｯﾄ貨物の集荷により効率的な配船に努めた結果､採算は改善の兆しを見せました｡また､従来の重油のみならず､ﾒﾀﾉｰﾙを推進燃料とすることが可能な当社初の２元燃料主機関を搭載した船舶が竣工し､長期契約に投入されました｡大型ｶﾞｽｷｬﾘｱにおいては､LPGｷｬﾘｱ及びLNGｷｬﾘｱ共に既存の中長期契約へ継続投入し､安定収益を確保したことに加え､LPGｷｬﾘｱの一部が好市況の影響を享受しました｡ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸｷｬﾘｱにおいては､石炭専用船とﾁｯﾌﾟ専用船については順調に稼働しました｡ﾎﾟｽﾄﾊﾟﾅﾏｯｸｽ船については､市況上昇のﾀｲﾐﾝｸﾞを捉えた配船や数量輸送契約に投入した結果､運航採算は堅調に推移しました｡ﾊﾝﾃﾞｨ船についても､契約貨物を中心に効率配船に努めた結果､運航採算は堅調に推移しました｡
以上の結果､外航海運業の売上高は511億36百万円(前年同期比5.3％増)､営業利益は５億91百万円(前年同期比47.0％減)となりました｡
②内航･近海海運業
当第３四半期連結累計期間の内航･近海海運市況は以下の通りです｡内航ｶﾞｽ輸送の市況は､夏場のLPG不需要期及び暖冬の影響で出荷は低調に推移したものの､製油所間転送需要は底堅く､堅調に推移しました｡石油化学ｶﾞｽもﾌﾟﾗﾝﾄの定期修繕及び設備検査等に伴い､出荷は低調に推移しましたが､業界全体として修繕期間中の洋上ｽﾄﾚｰｼﾞ需要及び船員不足に伴う稼働隻数の減少も影響し､需給は均衡して推移しました｡近海ｶﾞｽ輸送の市況は､主要貨物であるﾌﾟﾛﾋﾟﾚﾝ､塩化ﾋﾞﾆﾙﾓﾉﾏｰの国内生産量がﾌﾟﾗﾝﾄの定期修繕等に伴い､低調であったため､軟調に推移しました｡一方で､5,000?型高圧ｶﾞｽ船において余剰が生じたため､当社が主力とする3,500?型高圧ｶﾞｽ船の市況も軟化しました｡このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの内航･近海海運業の概況は以下の通りとなりました｡内航ｶﾞｽ輸送においては､LPGの季節的要因による輸送量減少と石油化学ｶﾞｽ出荷ﾌﾟﾗﾝﾄの定期修繕及び設備検査等による出荷量減少の影響を受けましたが､中長期契約に基づく安定的な売上確保と効率配船の実施により､採算を維持しました｡しかしながら､入渠工事が重なった影響等から当第３四半期連結累計期間においては損益が悪化しました｡近海ｶﾞｽ輸送においては､東南ｱｼﾞｱの荷動きが軟調で､市況下落の影響を受けましたが､これまでの安全運航への評価もあり､安定した貸船料収入を維持することができました｡以上の結果､内航･近海海運業の売上高は69億34百万円(前年同期比1.2％減)､営業利益は４億88百万円(前年同期比 34.0％減)となりました｡
③不動産業
当第３四半期連結累計期間の不動産市況は以下の通りです｡都心のｵﾌｨｽﾋﾞﾙ賃貸市況は､企業の人員拡大等への対応に伴うｵﾌｨｽ拡張､統合移転需要により､新築及び築年数の経過していない大規模ﾋﾞﾙを中心に入居ｽﾍﾟｰｽの減少が進み､既存ﾋﾞﾙを含めた全体の空室率は低下したこと等から上昇傾向で推移しました｡貸ﾎｰﾙ･貸会議室においては､多数の競合施設がある中､厳しい顧客獲得競争が続きました｡不動産関連事業のﾌｫﾄｽﾀｼﾞｵ事業においては､広告需要が引き続き堅調に推移しました｡このような事業環境の下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの不動産業の概況は以下の通りとなりました｡賃貸ﾋﾞﾙにおいては､飯野ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞで一部事務所ﾃﾅﾝﾄの移転に伴い､空室が生じ､減益となりましたが､新規ﾃﾅﾝﾄの入居も既に開始され､まもなく満室稼働となる見込みであり､収益は改善に向かっています｡その他の各所有ﾋﾞﾙにおいては順調な稼働を維持しました｡また､新橋田村町地区市街地再開発事業では､新築建物の鉄骨建方工事に着手しており､現在のところ2021年６月末の竣工を予定しています｡当社ｸﾞﾙｰﾌﾟのｲｲﾉﾎｰﾙ＆ｶﾝﾌｧﾚﾝｽｾﾝﾀｰにおいては､ｾﾐﾅｰ､講演会､映画試写会といった催事の積極的な誘致に加え､映像設備の更新が新規顧客獲得へつながり､高稼働を維持しました｡ﾌｫﾄｽﾀｼﾞｵ事業を運営する㈱ｲｲﾉ･ﾒﾃﾞｨｱﾌﾟﾛにおいては､主力のｽﾀｼﾞｵ部門の稼働が堅調に推移し､安定した収益を確保しました｡以上の結果､不動産業の売上高は87億74百万円（前年同期比9.4％増）､営業利益は18億84百万円（前年同期比23.9％減）となりました｡
（略）