商船三井／ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰが設計基本承認を取得｜物流ﾆｭｰｽ

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■商船三井／ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰが設計基本承認を取得

ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰが設計基本承認を取得～温室効果ｶﾞｽ削減を狙い｢帆｣をもつ日本初の大型商船実現へ～

株式会社商船三井株式会社大島造船所
株式会社商船三井（社長：池田潤一郎､本社：東京都港区､以下｢商船三井｣）はこの度､株式会社大島造船所（社長：平賀英一､本社：長崎県西海市､以下｢大島造船所｣）と共同で､一般財団法人日本海事協会（会長：冨士原康一､本部：東京都千代田区､以下｢NK｣）より､硬翼帆式風力推進装置の設計に関する基本承認（AIP；Approval in Principle）を取得しました｡硬翼帆式風力推進装置とは､風力ｴﾈﾙｷﾞｰを伸縮可能な硬翼帆によって推進力に変換して利用する装置であり､商船三井と大島造船所が中心となって取り組む｢ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ｣（註1）の根幹的技術です｡
風力ｴﾈﾙｷﾞｰを用いて温室効果ｶﾞｽ（以下､GHG）の削減を目指すｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄでは商船三井と大島造船所が中心となりﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾒﾝﾊﾞｰ（註2）とともに研究開発を行ってきましたが､今回のAIP取得により､硬翼帆の構造およびその制御に関する基本設計が終了したこととなります｡

証書授与式の様子
左　：NK　重見利幸副会長中央：商船三井専務執行役員川越美一右　：大島造船所平賀英一代表取締役社長

1本帆CG（完工ｲﾒｰｼﾞ）

ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄでは引き続き詳細設計を進め､2022年中に硬翼帆を1本実装した新造船の運航開始を目指しています｡1本帆によるGHG削減効果は日本-豪州航路で約5%､日本-北米西岸航路で約8%を見込みますが､将来的には複数の帆を実装し､他のGHG削減対策と組み合わせてIMO目標（註3）の達成に向けての有力なｿﾘｭｰｼｮﾝへ発展させることが目標です｡
商船三井と大島造船所は､本ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを通じてGHG削減に向けた技術的選択肢の一つを構築し､地球環境保全への貢献を目指していきます｡
ﾋﾞｼﾞｭｱﾙｼﾐｭﾚｰﾀｰ写真
硬翼帆を広げて航行中の様子
硬翼帆を低い位置に収納して着岸中の様子
ｼﾐｭﾚｰﾀｰによるﾌﾞﾘｯｼﾞからの船体と硬翼帆のﾋﾞｼﾞｭｱﾙ
(註1)ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは2009年に東京大学が主宰する産学共同研究ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ｢ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ計画｣として始まり､2013年からは国土交通省による｢次世代海洋関連技術研究開発費補助金｣の交付対象事業の1つに選ばれました｡2018年1月からは産学共同研究を引き継ぐ形で商船三井と大島造船所が中心となり｢ｳｨﾝﾄﾞﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ｣を発足し研究を行っています｡
(註2)ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾒﾝﾊﾞｰ

株式会社商船三井

株式会社大島造船所

東京大学　大学院新領域創成科学研究科

株式会社大内海洋ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

学校法人金沢工業大学革新複合材料研究開発ｾﾝﾀｰ

東京計器株式会社

株式会社相浦機械

関西設計株式会社

株式会社ｼﾞｰｴｲﾁｸﾗﾌﾄ

株式会社ｴｰｼｰﾃｨｰ

商船三井ﾃｸﾉﾄﾚｰﾄﾞ株式会社

(註3)国際海事機関（IMO）が2018年に策定した海事ｾｸﾀｰにおけるGHG排出量目標｡2050年までに船舶からのGHG排出量の総量を2008年比で50%削減することが求められています｡