川崎重工業／大型ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船を開発｜物流ﾆｭｰｽ

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■川崎重工業／大型ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船を開発

大型ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船を開発
2019年01月28日

２０万ﾄﾝ級ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船（ｲﾒｰｼﾞ）

川崎重工は､液化天然ｶﾞｽ（ＬＮＧ）を燃料とする２０万ﾄﾝ級ばら積み運搬船の開発を完了し､ＬＮＧ燃料を使用する場合に適合が求められるＩＧＦｺｰﾄﾞ※１および船級規則に基づいた設計基本承認（ＡｉＰ：Approval ? Principle）を日本海事協会（ClassNK）から取得しました｡
国際海事機関（ＩＭＯ）による各種排ｶﾞｽ規制強化が進む中､海運業界では一般的に利用されてきた重油に代わるＬＮＧ燃料などのｸﾘｰﾝな燃料の利用に大きな期待と注目が集まっています｡このような環境下において当社は､長年のＬＮＧ運搬船の建造で培った技術力をﾍﾞｰｽに､２０１６年に引き渡した世界初のＬＮＧ燃料推進の自動車運搬船､ＬＮＧﾊﾞﾝｶﾘﾝｸﾞ船の開発で得た豊富なＬＮＧ関連の応用技術､さらに今回の承認取得で得られた最新の国際規則に適合したＬＮＧ燃料推進船の技術や知見を活かすことで､本船の設計や建造を円滑に進めることができるとともに､他の様々な種類の船舶への展開が可能となります｡
今後とも当社は､一般商船全体にＬＮＧ燃料推進技術を適用し､世界的に需要の増加が予想されているＬＮＧ燃料推進船の建造に注力していきます｡
本船の主な特長は以下のとおりです｡

１）

ＬＮＧ燃料ﾀﾝｸを船尾の居住区域の後方に配置することで､貨物ｽﾍﾟｰｽを減少させることなく､油燃料の従来型船型と同様の大きさの貨物ｽﾍﾟｰｽを確保しています｡

２）

二元燃料に対応した低速ﾃﾞｨｰｾﾙ機関を採用し､ＬＮＧ使用時は､排気ｶﾞｽ中の二酸化炭素（ＣＯ２）､窒素酸化物（ＮＯｘ）､硫黄酸化物（ＳＯｘ）､粒子状物質（ＰＭ）の排出量を大幅に削減することが可能であり､ＥＥＤＩ規制※２のﾌｪｰｽﾞ３を達成できます｡

□　２０万ﾄﾝ級ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船の主要目

全長
約３００ｍ

幅
５０ｍ

喫水
１８．４ｍ

設計基本承認（NK）

※

１

ＩＧＦｺｰﾄﾞ（International Code of Safety For Ships Using Gases or Other low-flash pointfuels）：
ＬＮＧ等の低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際規制｡２０１７年１月に発効され､日本海事協会鋼
船規則にも織り込まれている｡

※

２

ＥＥＤＩ（Energy Efficiency Design Index）規制：
１ﾄﾝの貨物を１ﾏｲﾙ運ぶ際に排出されるＣＯ２のｸﾞﾗﾑ数として定義されるｴﾈﾙｷﾞｰ効率設計指標（ＥＥＤ
Ｉ）を用いて新造船の省ｴﾈ性能の規制値への適合を強制する国際規制｡ＥＥＤＩ規制値は建造契約日と引渡日に
応じてﾌｪｰｽﾞ０～３まで段階的に強化される｡大型のばら積み運搬船の場合､ﾌｪｰｽﾞ３ではﾌｪｰｽﾞ０からの３０%のＣＯ２削減が要求される｡２０１３年１月に発効されている｡