ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比４３･２％増（平成31年３月期第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結））｜物流ﾆｭｰｽ

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■ＮＳﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運／経常利益は前年比４３･２％増（平成31年３月期第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結））

平成31年３月期? 第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結）
単位･百万円　　
　　　　　　　　　　　　売上高　　営業利益　　経常利益　　当期純利益
31年３月期第２四半期 76,081 12.3 　4,761 24.3　 4,464 43.2 　4,392 20.0
30年３月期第２四半期 67,720 13.3 　3,832 62.4 　3,118 －　　3,661 －
（注）包括利益 31年３月期第２四半期 8,116百万円（82.4％） 30年３月期第２四半期 4,449百万円（－％）
（略）
（１）経営成績に関する説明
当第２四半期連結累計期間（平成30年４月１日から平成30年９月30日までの６ヶ月間）の外航海運事業において､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾙｸにつきましては､近年の市況回復の影響によって船舶の解撤ﾍﾟｰｽが大幅に鈍化する一方で新造船の供給圧力も抑えられ､同時に底堅い輸送需要にも支えられたことで､船腹の需給ﾊﾞﾗﾝｽは概ね改善傾向を維持しました｡ｹｰﾌﾟｻｲｽﾞ型撒積船は､中国の旺盛な鉄鉱石需要を背景として豪州やﾌﾞﾗｼﾞﾙからの出荷が活発化したことにより､市況は堅調に推移しました｡また､ﾊﾟﾅﾏｯｸｽ型以下の中小型撒積船は､中国向け石炭･南米東岸積み穀物･東南ｱｼﾞｱ積みのﾆｯｹﾙ鉱石などで堅調な荷動きが続いたことにより､市況は堅調に推移しました｡一方､ﾀﾝｶｰにつきましては､高齢船の解撤が進み新造船の供給圧力が弱まったものの､夏場の需要減退期もあり､ＶＬＣＣ（大型原油運搬船）･ＶＬＧＣ（大型ＬＰＧ運搬船）ともに市況は低迷しました｡このような状況下､継続的な事業基盤強化に加え､市況回復の効果取り込みと安全運航を通じた収益向上に努めた結果､外航海運事業の業績は前年同期比で増収増益となりました｡内航海運事業において､ﾄﾞﾗｲ貨物につきましては､製造業･建設業における鋼材需要の高まりと､それによる好調な鉄鋼生産を受け､副原料･鋼材を中心とする鉄鋼関連貨物は総じて堅調に推移しました｡また､ｾﾒﾝﾄ関連貨物は一部北海道胆振東部地震の影響もありましたが､総じて安定した輸送量を確保しました｡ﾀﾝｶｰにつきまして､ＬＮＧ輸送は､電化･省ｴﾈ化の進展により需要が低迷し､北海道航路では道内ｶﾞｽ田の好調な湧出量を受け転送需要が減少しましたが､効率的な配船･運航に努め一定の輸送量を確保しました｡ＬＰＧ輸送は､民生用は夏場の需要減退期を迎え､工業用は内需低迷の影響を受けましたが､化学原料用は好調な国内需要を受けて輸送量は増加しました｡このような状況下､内航海運事業の業績は前年同期比で増収増益となりました｡燃料油価格につきましては､当第２四半期連結累計期間の平均消費価格がﾄﾝ当たり約429ﾄﾞﾙ（内外地平均Ｃ重油）となり､前年同期比では約95ﾄﾞﾙ上昇しました｡また､対米ﾄﾞﾙ円相場は期中平均で109円67銭と､期初の見込み110円と比べ33銭高､前年同期比では１円33銭の円高となりました｡このような事業環境下､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの当第２四半期連結累計期間の売上高は760億81百万円（前年同期比12.3% 増）､営業利益は47億61百万円（前年同期は38億32百万円の営業利益）､経常利益は44億64百万円（前年同期は31 億18百万円の経常利益）､親会社株主に帰属する四半期純利益は43億92百万円（前年同期は36億61百万円の親会社株主に帰属する四半期純利益)となりました｡なお､当社ｸﾞﾙｰﾌﾟの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており､連結売上高に占める外航海運事業の割合は８割強､内航海運事業の割合は２割弱となっております｡
（略）