日立物流ｿﾌﾄｳｴｱ／[追従運搬ﾛﾎﾞｯﾄ｢ｻｳｻﾞｰ(THOUZER)｣]導入事例に日立物流首都圏を追加｜物流ﾆｭｰｽ

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■日立物流ｿﾌﾄｳｴｱ／[追従運搬ﾛﾎﾞｯﾄ｢ｻｳｻﾞｰ(THOUZER)｣]導入事例に日立物流首都圏を追加

お客様の声：株式会社日立物流首都圏様

『ｻｳｻﾞｰ』による長距離運搬作業の自動化により､これまで3人体制で行っていた出荷作業を2人体制で対応できるようになり､作業員の負荷も軽減されました｡

追従運搬ﾛﾎﾞｯﾄ｢ｻｳｻﾞｰ(THOUZER)｣

（写真左より､株式会社日立物流首都圏　第二事業部　ﾁﾙﾄﾞ営業部　千葉中央営業所構内第一係　入谷悠貴氏､構内第一係　餘澤元美氏､所長　須藤猛氏､副所長　安藤一洋氏､構内第一係　ｸﾞﾙｰﾌﾟﾘｰﾀﾞｰ　緒方健二氏）

SMART LOGISTICS（以下､ｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ）に積極的に取り組んでいる株式会社日立物流首都圏（以下､日立物流首都圏）では､同社が管理運営する千葉中央ｾﾝﾀｰにおいて､追従運搬ﾛﾎﾞｯﾄ｢ｻｳｻﾞｰ(THOUZER)｣を導入｡長距離運搬作業の自動化･効率化･省力化を実現しています｡その経緯と効果について紹介します｡

もくじ

3温度帯管理設備を備えた飲食関連の物流ｾﾝﾀｰ｢日立物流首都圏　千葉中央ｾﾝﾀｰ｣
最大300kgの商品を積んだ3台の6輪ｶｰﾄを100m先の出荷場へｻｳｻﾞｰで搬送
3人体制で実施していた搬送作業を2人体制で対応可能になり､作業時間も短縮
ｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽを推進する中､無人搬送車による自動化を検討
機能面だけでなく､ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄや安全面なども評価
搬送作業のさらなる効率化と省力化への活用を検討

１．3温度帯管理設備を備えた飲食関連の物流ｾﾝﾀｰ｢日立物流首都圏　千葉中央ｾﾝﾀｰ｣

千葉中央ｾﾝﾀｰの外観（写真提供：株式会社日立物流首都圏）

―― 日立物流首都圏および､ｻｳｻﾞｰを導入した｢千葉中央ｾﾝﾀｰ｣についてご紹介ください｡
日立物流首都圏は日立物流ｸﾞﾙｰﾌﾟの一員として､東京･千葉を中心とした首都圏地区で物流ｾﾝﾀｰの運営やﾄﾗｯｸによる商品配送､ｵﾌｨｽや工場･研究施設等の移転作業､重量物の輸送･搬入･据付などといった多様な物流ｻｰﾋﾞｽを提供しています｡日本の経済･物流の中心である首都圏地区で､最もお客さまに満足いただける｢安心と信頼の物流ｻｰﾋﾞｽ｣をお届けする物流企業をめざしています｡
当社は2011年4月､旧｢東関東日立物流ｻｰﾋﾞｽ株式会社｣と旧｢京葉日立物流ｻｰﾋﾞｽ株式会社｣が合併し､｢首都圏日立物流ｻｰﾋﾞｽ株式会社｣として発足しました｡その後､2014年10月に｢日立物流ｵﾘｴﾝﾄﾛｼﾞ株式会社｣と合併し､2016年4月1日より現在の『日立物流首都圏』となりました｡
現在､日立物流ｸﾞﾙｰﾌﾟの事業ｺﾝｾﾌﾟﾄの一つである｢ｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ｣を推し進めるべく､現場運営･物流技術開発･営業･管理といった事業運営すべてにおいて体制強化を図っています｡
｢千葉中央ｾﾝﾀｰ｣は､3温度帯(常温･冷蔵･冷凍)管理設備を備えた飲食関連お客さま向けの物流ｾﾝﾀｰです｡2016年7月に開設しました｡東関東自動車道の千葉北IC近接に立地し､東日本地域の店舗向け商品の在庫保管や配送業務を行う物流拠点として運営しています｡また､ｾﾝﾀｰ内の一部に保税蔵置場を設けることにより､海外入荷品にも対応できるようになっています｡千葉中央ｾﾝﾀｰの施設概要は次の通りです｡

項目概要
名称
株式会社日立物流首都圏　千葉中央ｾﾝﾀｰ

所在地
千葉県千葉市稲毛区長沼町461-1

建屋仕様
S造 (地上2階建)

敷地面積／延床面積
約24,000 平方ﾒｰﾄﾙ／約26,000 平方ﾒｰﾄﾙ

荷役機器等
接車ﾊﾞｰｽ：52ﾊﾞｰｽ､垂直搬送機：2台､荷物用EV：4台､ﾄﾞｯｸﾚﾍﾞﾗｰ：3台

主な取扱商品
飲食関連

稼働開始時期
2016年7月

２．最大300kgの商品を積んだ3台の6輪ｶｰﾄを100m先の出荷場へｻｳｻﾞｰで搬送

―― ｻｳｻﾞｰの利用状況について教えてください｡
当社の千葉中央ｾﾝﾀｰにおいてｻｳｻﾞｰ2台を導入し､ﾋﾟｯｷﾝｸﾞした常温管理商品を出荷場(ｽﾃｰｼﾞﾝｸﾞ場)へと自動搬送するのに利用しています｡1回の搬送距離は最大で約100m｡3台の6輪ｶｰﾄをけん引して､1日平均約130回､合計約400ｶｰﾄを搬送しています｡主な利用状況および利用環境は次の通りです｡

項目概要
走行ﾙｰﾄ
簡易敷設ﾗｲﾝ上を自動走行（往復）
停止位置は､走行ﾗｲﾝ上にﾊﾟｲﾛﾝを設置して指定

平均けん引重量
約210kg
3台の6輪ｶｰﾄに積載した商品の重量の合計平均

最大けん引重量
約300kg
3台の6輪ｶｰﾄに積載した商品の重量の合計､本体の最大積載重量120kg

搬送距離
最大約100m
1回あたり

走行速度
約3.6km/h
ﾗｲﾝﾄﾚｰｽ時

搬送回数
約130回（1日平均）
約130回×3台にて､1日平均約400ｶｰﾄを搬送

稼働時間
約5～6時間（1日平均）
作業終了後夜間に充電

―― 実際の搬送手順について教えてください｡
1台が搬送中に､搬送を終えたもう1台が戻ってくるように運用することで､絶え間なく搬送できるようにしています｡搬送手順は次の通りです｡

1
ｻｳｻﾞｰを(往路)走行ﾗｲﾝのｽﾀｰﾄ位置(ﾋﾟｯｷﾝｸﾞｴﾘｱ)で停止

2
ﾋﾟｯｷﾝｸﾞした商品を載せたｶｰﾄを連結

3
自動走行のｽｲｯﾁを押すと､ｻｳｻﾞｰの走行がｽﾀｰﾄ（下記写真左）

4
停止位置は､出荷場の作業員が走行ﾗｲﾝ上にﾊﾟｲﾛﾝを置いて指定（下記写真中央）

5
自動で停止したｻｳｻﾞｰからｶｰﾄをはずす

6
ｻｳｻﾞｰを往路用の走行ﾗｲﾝへと誘導(手動ﾓｰﾄﾞもしくは追従ﾓｰﾄﾞ)

7
自動走行のｽｲｯﾁを押すと､ｻｳｻﾞｰの復路走行がｽﾀｰﾄ（下記写真右）

8
ﾋﾟｯｷﾝｸﾞｴﾘｱ(走行ﾗｲﾝの終点)でｻｳｻﾞｰが自動停止

３．3人体制で実施していた搬送作業を2人体制で対応可能になり､作業時間も短縮

｢大がかりな設備の導入やｺｽﾄをかけず､短期間で成果を上げることができました｣（須藤氏）

―― ｻｳｻﾞｰを導入した成果を教えてください｡
これまでは作業者が1台ずつｶｰﾄを運んでいましたが､1回で3台のｶｰﾄを無人搬送できるようになりました｡さらに､積載している商品の重量や作業者の歩く速度の違いによるﾑﾗなども解消され､これまで3人体制で実施していた搬送作業を2人体制で対応できるようになりました｡また､ｻｳｻﾞｰ導入前よりも短い時間で搬送作業を終えることができるようにもなっています｡
現場の作業者からは､商品を載せたｶｰﾄを搬送する､すなわち､歩く作業が削減されたので､肉体的な負荷が軽減されたという報告も上がってきています｡
そして､このような成果を大がかりな設備の導入やｺｽﾄをかけず､短期間で実現できたということも重要なﾎﾟｲﾝﾄだと捉えています｡
―― 導入時もしくは導入後に､苦労したことなどはありませんでしたか｡
自動走行する走行ﾙｰﾄにﾃｰﾌﾟでﾗｲﾝを敷設する必要はありました｡また､走行ﾙｰﾄは6輪ｶｰﾄやﾌｫｰｸﾘﾌﾄなどが頻繁に通る場所もあるので､念のため透明ﾃｰﾌﾟで保護もしましたが､特に難しい作業ではありませんでした｡
導入にあたって作業ﾚｲｱｳﾄを大幅に変更する必要もありませんでしたが､あえて取り上げるとすれば､ｻｳｻﾞｰと6輪ｶｰﾄ､さらにはｶｰﾄ間をつなぐ連結器もｵﾘｼﾞﾅﾙで作る必要があったことと､安全性を考えて搬送作業が集中する午後はﾌｫｰｸﾘﾌﾄが走行ﾗｲﾝを横切らないよう他の作業ｼﾌﾄを調整したりしましたが､通常の改善作業でも実施していることなので､苦労したという印象はありません｡
導入後もﾄﾗﾌﾞﾙなどはなく､ﾒﾝﾃﾅﾝｽなどの手間もほとんどかかりません｡
―― 操作にはすぐに慣れましたか｡
操作方法は､ﾏﾆｭｱﾙなどを読んで覚えるというほど難しいものではありません｡検証時､いろいろと試しているうちに慣れてしまいました｡仮にﾊﾟｰﾄﾅｰ社員の作業者に覚えてもらうとしても､基本的な操作方法には数十分で慣れてしまうと思います｡

４．ｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽを推進する中､無人搬送車による自動化を検討

｢荷主さまからの注目度も高く､成果にも評価をいただいています｣（安藤氏）

―― ｻｳｻﾞｰを導入した背景やねらいを教えてください｡
当社に限ったことではないかもしれませんが､物流ｾﾝﾀｰにおけるさまざまな作業の効率化や省人化､さらにはそれらにともなう作業のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟや安全性向上には常日頃から積極的に取り組んでいます｡
加えて､日立物流ｸﾞﾙｰﾌﾟでは先進的なﾃｸﾉﾛｼﾞｰやITｿﾘｭｰｼｮﾝを活用したｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽを推進しており､ｻｳｻﾞｰの導入も無人搬送車による自動化の一環となります｡
他方､現場視点で見ると､人手不足感が強まる中で､少ない人手でも効率的に作業ができる環境づくりを進めることが求められています｡そして､働きやすい環境を整えることで､優秀な人材の定着率を高め､競争力の向上にもつなげていきたいというねらいもありました｡
そのため､今回のｻｳｻﾞｰの導入による作業の自動化､効率化､省人化への取り組みは､検討段階から経営層をはじめ､事業企画部門や営業企画部門などからも注目や期待を集めていました｡
―― ｻｳｻﾞｰの導入に関して､荷主さまからの要望などはありましたか｡
荷主さまとは通常の委託契約ではなくｵｰﾌﾟﾝﾌﾞｯｸ方式を取り入れた契約となっており､効果的な投資に関してはｻﾎﾟｰﾄを受けることができます｡ｻｳｻﾞｰの導入に関しては､荷主さまからの注目度も高く､導入前後は話題に上ることも少なくありませんでした｡また､実際の成果についても高く評価いただいていると認識しています｡

５．機能面だけでなく､ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄや安全面なども評価

｢ﾃﾞﾓ機を借りて操作性や安全性を検証しました｣（緒方氏）

―― ｻｳｻﾞｰ以外に導入を検討した製品などはありましたか｡
資料ﾍﾞｰｽでは比較検討した製品もありましたが､走行ﾙｰﾄに比較的高価な磁気ﾃｰﾌﾟを使用しなければならない製品もあり､初期導入ｺｽﾄとﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄなどを試算した結果､ﾃﾞﾓ機を借りて検証したのはｻｳｻﾞｰだけでした｡
―― ﾃﾞﾓ機でどのような検証を実施したのでしょうか｡
実際の現場で1週間ほど使ってみて､操作性はどうか､思ったような成果を導き出せるのか､さらには安全性などについても詳細に検証しました｡
特に安全性については､人を含めﾙｰﾄ上に障害物を認識したときの自動停止の精度をはじめ､6輪ｶｰﾄをけん引して走行したときやｶｰﾌﾞしたﾙｰﾄでの走行性や安定性についてもいろいろなﾊﾟﾀｰﾝを試しました｡
そのような検証の結果､けん引するｶｰﾄ数に関しては走行の安定性を考慮して､現在搬送している商品に関しては3台までが適切であると判断し､その上で投資ｺｽﾄに見合う成果を上げられるのかどうかも見極めました｡
―― そのほか､ｻｳｻﾞｰの導入を決めた要因などがあれば教えてください｡
機能面に関しては､操作性に優れ､｢自動走行ﾓｰﾄﾞ｣｢手動走行ﾓｰﾄﾞ｣｢追従ﾓｰﾄﾞ｣の繰り替えもﾜﾝﾀｯﾁで可能なこと｡さらには､走行ﾗｲﾝを示すﾃｰﾌﾟが比較的安価で敷設も簡単なので､ﾙｰﾄの設定や変更などが容易な点も評価しました｡
安全性の面でも､移動する人を含めて､走行ﾗｲﾝ上の障害物をﾘｱﾙﾀｲﾑで認識して自動停止する点や､走行時に音楽を流したり､走行状態を示す表示灯を設置したりすることで､周囲がｻｳｻﾞｰの様子を自然に認識できることも評価ﾎﾟｲﾝﾄでした｡

６．搬送作業のさらなる効率化と省力化への活用を検討

―― ｻｳｻﾞｰの利用について､今後の展開予定などがあれば教えてください｡
今後もｻｳｻﾞｰを活用して､作業者の安全と健康を考えながら､搬送作業のさらなる効率化と省力化をめざしていきたいと考えています｡
具体的には､ﾊﾞｰｺｰﾄﾞﾏｰｶｰによる搬送先の指定が可能になると聞いていますので､複数ﾙｰﾄへの搬送なども検討しているところです｡また､現在､常温商品を取り扱うﾋﾟｯｷﾝｸﾞｴﾘｱでの利用はｽﾍﾟｰｽに余裕がなく導入は難しいのですが､自動追従ﾓｰﾄﾞを活用してﾋﾟｯｷﾝｸﾞ作業などでの利用も検討していきたいと考えています｡
―― 最後に､日立物流ｿﾌﾄｳｪｱへの評価や期待などがあればお聞かせください｡
さらなる作業の効率化や省人化､自動化を図っていくために､ｻｳｻﾞｰ以外にも､効果を見極めながら積極的にｽﾏｰﾄﾛｼﾞｽﾃｨｸｽに取り組んでいく所存です｡
しかし､先進的な技術やITｿﾘｭｰｼｮﾝを活用していくためには､専門家のｻﾎﾟｰﾄが不可欠です｡その点､物流業務に精通し､先進ﾃｸﾉﾛｼﾞｰにも詳しい日立物流ｿﾌﾄｳｪｱへと期待することは少なくありません｡これからも､物流ｾﾝﾀｰにおける業務を最適化するための提案やｻﾎﾟｰﾄ､ｿﾘｭｰｼｮﾝの提供に期待しています｡