ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ／外環道千葉区間ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを用いた開通一週間の効果分析速報を発表｜物流ﾆｭｰｽ

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■ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ／外環道千葉区間ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを用いた開通一週間の効果分析速報を発表

外環道千葉区間ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを用いた開通一週間の効果分析速報を発表

2018年6月11日

株式会社ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ

外環道千葉区間ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを用いた開通一週間の効果分析速報を発表
～都心を経由した通行量が減少､開通区間の並行一般道では所要時間が最大20分短縮～

　株式会社ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ（代表取締役社長：大西啓介､本社：東京都港区）は､2018年6月2日（土）の東京外環自動車道千葉区間（三郷南IC～高谷JCT間）開通に伴う｢首都圏の交通流｣への影響分析結果をいち早く発表いたします｡
　
　本分析では､東京外環自動車道（以下､外環道）千葉区間の開通により首都圏を走行する自動車に与えた影響について､｢広域｣｢狭域｣の観点から､道路ﾌﾟﾛﾌｧｲﾗｰを用いて開通前後の各平日３日間の比較を行いました｡なお､ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝが提供するｶｰﾅﾋﾞｱﾌﾟﾘ（ｶｰﾅﾋﾞﾀｲﾑ､ﾄﾗｯｸｶｰﾅﾋﾞ､他）から取得した自動車の走行実績ﾃﾞｰﾀを活用しました｡
　今後は､上記のほか目的地検索結果などのﾃﾞｰﾀを活用し､より詳細な分析を予定しています｡

●広域分析では､東関東自動車道千葉方面から中央環状線を経由し､
?　東北道方面へ向かう車両の通行量が13%減少
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　東関東自動車道湾岸市川IC付近における東京･埼玉方面への流出ﾙｰﾄを可視化しました｡
　開通前は､東北道方面へ向かう車両が､首都高中央環状線を経由しています｡一方開通後は､首都高中央環状線を経由し同方面へ向かう車両の通行量が13%減少しました｡
　この結果から､外環道千葉区間の開通により､千葉方面から東北道方面に向かう車両が都心部への流入を回避し､外環道の新規開通区間を経由したﾙｰﾄを選択した傾向が見受けられます｡

図1：外環道の開通に伴うﾙｰﾄの変化（広域分析）

●狭域分析では､県道1号線外環道松戸IC付近→国道14号（市川広小路交差点）間の
　ﾋﾟｰｸ時の所要時間が最大20分短縮
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　｢千葉県道1号松戸市川線（以下､県道1号線）｣を含むｴﾘｱにおける平日朝（7:00~10:00）の旅行速度､及び当該道路の所要時間を可視化しました｡

　旅行速度について見てみると､開通前は県道1号線外環道松戸IC付近から国道14号（市川広小路交差点）にかけて､速度低下が連続して発生しています｡一方開通後は､同区間の速度が回復傾向にあります｡
　ﾋﾟｰｸ時（6:00～9:00）の所要時間に着目すると､開通前は同区間の通過に最大30分程度を要しています｡一方開通後のﾋﾟｰｸ時所要時間は最大10分程度となり､約20分短縮されました｡
　この結果から､外環道千葉区間の開通により､通過交通が外環道に転換し､周辺一般道における交通流の改善傾向が見受けられます｡

図2：外環道の開通に伴う旅行速度の変化（狭域分析）

図3：外環道の開通に伴う所要時間の変化（狭域分析）

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●｢道路ﾌﾟﾛﾌｧｲﾗｰ｣について

道路ﾌﾟﾛﾌｧｲﾗｰとは､ｳｪﾌﾞ上で簡単に道路交通に関する各種分析ができるｼｽﾃﾑです｡分析対象の道路や期間を自由に選択することができ､今回のような開通速報分析を行うことも可能です｡
（HP：http://consulting.navitime.biz/roadprofiler/index.html）
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●｢交通ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ事業｣について
ﾅﾋﾞﾀｲﾑｼﾞｬﾊﾟﾝの交通ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ事業では､道路交通や公共交通､国内観光や訪日外国人について､移動に関する各種ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀを活用した分析をしています｡
（HP：http://consulting.navitime.biz/）