川崎重工／１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船を受注｜物流ﾆｭｰｽ

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■川崎重工／１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船を受注

１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船を受注

2013年03月29日

（ｲﾒｰｼﾞ図）
川崎重工は､川崎汽船株式会社と１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船１隻の造船契約を締結しました｡本船は､当社坂出工場で建造し､竣工は２０１５年末を予定しております｡なお本船は､中部電力株式会社のＬＮＧ輸送に投入される予定です｡
今回受注したＬＮＧ運搬船は､当社が新たに開発した１６４，７００ｍ３のｶｰｺﾞﾀﾝｸ容積を持つﾓｽ型ＬＮＧ運搬船で､同ﾀｲﾌﾟの船型としては２隻目の受注となります｡本船は世界の主要なＬＮＧﾀｰﾐﾅﾙへ入港可能な１４７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船の船体寸法を維持しつつ､現在建設中の新ﾊﾟﾅﾏ運河を通峡可能なﾓｽ型の最大船型で､汎用性の高い船型として､船主のＬＮＧﾄﾚｰﾄﾞの多様化に対応します｡
本船は､従来の１４７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船に比べ､ｶｰｺﾞﾀﾝｸ容積を約１８，０００ｍ３増加させた上で､船体構造の最適化を徹底して行い､船体重量の軽量化を実現するとともに､水線下の船体形状の最適化を図ることで､推進性能を最大限に高めています｡さらに､主機関に実績のある川崎ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾘﾋｰﾄﾀｰﾋﾞﾝﾌﾟﾗﾝﾄ(*)を搭載する事で､輸送効率において２５％以上の大幅な改善を図っています｡
一般にＬＮＧ運搬船は､輸送中に自然に蒸発する天然ｶﾞｽ（ﾎﾞｲﾙｵﾌｶﾞｽ）を燃料として利用していますが､近年の技術進捗による燃料消費量の削減の結果､燃料として消費しきれない余剰ﾎﾞｲﾙｵﾌｶﾞｽの処置が新たな課題となっています｡
当社の建造するＬＮＧ運搬船には､３０年以上にわたりＬＮＧ運搬船での優秀な実績を有する自社開発の防熱ｼｽﾃﾑ｢ｶﾜｻｷﾊﾟﾈﾙｼｽﾃﾑ｣を採用しています｡本船では｢ｶﾜｻｷﾊﾟﾈﾙｼｽﾃﾑ｣をさらに改良することで､世界最少の０．０８％／日のﾎﾞｲﾙｵﾌﾚｰﾄを達成しました｡これにより､ﾎﾞｲﾙｵﾌｶﾞｽを無駄なく活用でき､環境性能および経済性に優れた船としています｡
本船の主要目は以下の通りです｡
＜主要目＞

　　
全長
約２９３ｍ

型幅
４８．９ｍ

ﾀﾝｸ容積
１６４，７００ｍ３

速力
１９．５ｋｎｏｔ

ﾎﾞｲﾙｵﾌﾚｰﾄ
０．０８％/日
当社は､今後とも､ｸﾘｰﾝｴﾈﾙｷﾞｰとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ｶﾞｽの運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます｡
(*)　川崎ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾘﾋｰﾄﾀｰﾋﾞﾝﾌﾟﾗﾝﾄ
高圧ﾀｰﾋﾞﾝを回転させた蒸気を一旦ﾎﾞｲﾗに戻し､再加熱後に中圧ﾀｰﾋﾞﾝへ送り返すという再熱ｻｲｸﾙを採用し､熱効率を大幅に高めた蒸気ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾟﾗﾝﾄです｡２０１１年９月に川崎ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾘﾋｰﾄﾀｰﾋﾞﾝﾌﾟﾗﾝﾄの初号機を搭載したＬＮＧ運搬船が就航しています｡本船では､初号機での海上試運転､実航海で得られたﾃﾞｰﾀに基づき､さらに改良を加えた蒸気ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾟﾗﾝﾄを搭載します｡