三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ／小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ　新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣を新発売｜物流ﾆｭｰｽ

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■三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ／小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ　新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣を新発売

三菱ふそう
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで世界初のﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを搭載ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの燃費性能を実現した　最も低燃費でｸﾘｰﾝな小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ　新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣を新発売

2012年5月18日
三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ株式会社(代表取締役社長ｱﾙﾊﾞｰﾄ･ｷﾙﾋﾏﾝ､本社：神奈川県川崎市　以下：MFTBC)は､小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ新型｢ｷｬﾝﾀｰ　ｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣を5年10ｶ月ぶりにﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして､5月18日(金)より全国の三菱ふそう系販売会社及びMFTBC地域販売部門から発売しました｡新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣は2010年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞした小型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾄﾗｯｸ｢ｷｬﾝﾀｰ｣をﾍﾞｰｽ車として開発｡新たにﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ"DUONIC?"と"ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ"を組み合わせた世界初の｢ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用ﾓｰﾀｰ内蔵ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｣を搭載｡更に､ｴﾈﾙｷﾞｰ効率の高い､高性能のﾗﾐﾈｰﾄﾀｲﾌﾟのﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を新たに採用し､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑの効率向上と小型軽量化をMFTBC内にあるﾀﾞｲﾑﾗｰﾄﾗｯｸ部門のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ開発ｾﾝﾀｰ"ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ･ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ･ｾﾝﾀｰ"にて開発｡既に定評の高効率で低燃費を特長とする排気量3ﾘｯﾄﾙの"4P10ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ"と､ｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽに大きく寄与する排出ｶﾞｽ後処理装置"BlueTec?ｼｽﾃﾑ"と組み合わせることで､世界で最も厳しいとされるﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制(平成22年規制)に適合するだけでなく､さらに全車で低排出ｶﾞｽ認定車(NOx､PM10%低減ﾚﾍﾞﾙ)および九都県市指定低公害車で平成21年｢超｣も取得しています｡また､全車で平成27年度重量車燃費基準を20%以上ｵｰﾊﾞｰ達成し､ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの低燃費(12.8km/L※1)を実現し､本年度からの｢ｴｺｶｰ減税｣では自動車重量税と取得税が免税される､最も低燃費でｸﾘｰﾝな小型ﾄﾗｯｸです｡その他にもﾀﾞｲﾑﾗｰｸﾞﾙｰﾌﾟでの国際調達や部品共用化を進めﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑのｺｽﾄを大幅に低減すると共に､ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑなどの先進的な安全ｼｽﾃﾑを多数採用しています｡なお､同車の広告･宣伝ﾃｰﾏは､卓越した発想･技術･品質を備え"この先を見据えたﾄﾗｯｸ"をｲﾒｰｼﾞして｢10年ｺﾝｾﾌﾟﾄ｣と表現しました｡｢10年ｺﾝｾﾌﾟﾄ｣は､MFTBCの自信であり､お使いいただくお客様や社会に対する責任の表れでもあります｡

※1　GVW3.5t超～7.5t以下最大積載量 1.5t超～2t以下ｶﾃｺﾞﾘｰ　重量車ﾓｰﾄﾞ燃費値

新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣撮影用特別仕様車

新型｢ｷｬﾝﾀｰ　ｴｺ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣の主な特長

●
ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの12.8km/L(2.0ﾄﾝ積ｸﾗｽ※1)の燃費性能

●
平成27年度重量車燃費基準をｵｰﾊﾞｰ達成し､全車｢ｴｺｶｰ減税｣の対象

●
ｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽ　(ﾎﾟｽﾄ新長期規制に対して､NOx, PMを30%更に低減)

●
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑとﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの組み合わせ(世界初)による燃費の大幅向上とｲｰｼﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞを両立

●
小型､高性能なﾗﾐﾈｰﾄﾀｲﾌﾟﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を新採用

●
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙに｢ECO HYBRID｣ｽﾃｯｶｰを標準設定
1. 商品特長
新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣は｢環境性能｣｢経済性能｣｢安全性能+α｣の3つのｺﾝｾﾌﾟﾄのもとに開発してきました｡これらを最先端の技術をﾊﾞﾗﾝｽ良く組み合わせることで､地球環境､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､社会に優しい､最も低燃費でｸﾘｰﾝな小型ﾄﾗｯｸとしています｡
(1)大幅なCO2削減とｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽ

①
平成27年度重量車燃費基準を達成することで､全車｢ｴｺｶｰ減税｣の対象燃費基準値を20%以上ｵｰﾊﾞｰ達成し､全車が免税の対象になります｡

②
ﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制に適合､さらに低排出ｶﾞｽ認定を取得世界で最も厳しいとされるﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制に適合するだけでなく､低排出ｶﾞｽ認定(規制値よりもNOx､PM10%低減ﾚﾍﾞﾙ)を取得しています｡

③
九都県市指定低公害車に指定ﾎﾟｽﾄ新長期排出ｶﾞｽ規制からNOx､PM30%低減ﾚﾍﾞﾙの九都県市指定低公害車制度の平成21年｢超｣を取得しています｡
(2)ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑとﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの組み合わせ(世界初)

①
小型ﾄﾗｯｸに最適なﾊﾟﾗﾚﾙ方式ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを採用新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣は､初代から好評のｸﾗｯﾁとﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの間にﾓｰﾀｰを配置したﾊﾟﾗﾚﾙ式ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを採用しました｡このｼｽﾃﾑは､ｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰを独立させて使うことができるため､ｸﾗｯﾁを切断することにより､ﾓｰﾀｰによる発進や､減速ｴﾈﾙｷﾞｰの高い回生効率が得られ､燃料消費を大幅に減らすことが可能となりました｡

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ外観図
ﾊﾟﾗﾚﾙ方式ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ

②
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用ﾓｰﾀｰを内蔵したﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを世界初採用実績のある自動ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの伝達効率を極限にまで高めたMFTBC独自の6速ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｢DUONIC? (ﾃﾞｭｵﾆｯｸ)｣にﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用ﾓｰﾀｰを新たに内蔵した｢ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用ﾓｰﾀｰ内蔵ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ｣を世界で初めて採用しました｡ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの最大の特長であるｼｮｯｸや駆動力の抜けがない､ｽﾑｰｽﾞでｼｰﾑﾚｽな変速に加え､高出力高回転型ﾓｰﾀｰを効率良く使用することが可能となり､これまでよりも一層CO2排出量低減と燃費性能に優れたｸﾙﾏを実現しました｡また最大出力40kW最大ﾄﾙｸ200N･mのﾊｲﾊﾟﾜｰなﾓｰﾀｰでありながら､全長を110mmの増加に抑え､油冷式を採用することで､冷却効率の向上と､ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ冷却との共用化を図っています｡

DUONIC?

型式
M038S6

ｸﾗｯﾁ形状
湿式ﾃﾞｭｱﾙ

ｷﾞﾔ数
前進6段､後進1段

ﾓｰﾀｰ

型式
S20

種類
永久磁石式同期ﾓｰﾀｰ

最大出力(kW)
40

最大ﾄﾙｸ(N･m)
200
＜発進時～加速時～通常時～制動時＞

発進時はｱｸｾﾙ操作ない､ﾓｰﾀｰによる｢ﾓｰﾀｰｸﾘｰﾌﾟ走行｣を可能としました｡ｴﾝｼﾞﾝがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを保ち低燃費かつ静かな発進が可能となりました｡また､ﾓｰﾀｰ単体走行での速度域と時間が大幅に増えました｡(ﾊﾞｯﾃﾘｰの充電状態による)

加速時や登坂路走行時など高い駆動力を要する場面では､ﾓｰﾀｰがｴﾝｼﾞﾝをｻﾎﾟｰﾄし効率良い走りをします｡

通常走行時はｴﾝｼﾞﾝで走行し､可能な限りﾓｰﾀｰがｱｼｽﾄをします｡

制動時にはﾓｰﾀｰを発電機として使用し､制動ｴﾈﾙｷﾞｰを回生して電気ｴﾈﾙｷﾞｰとして電池に蓄えます｡また､ﾓｰﾀｰのみで十分な制動力が得られる場合はｸﾗｯﾁを切断することで効率良いｴﾈﾙｷﾞｰ回収を行います｡DUONIC?による積み荷にやさしい走行に加えて､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞによる低燃費走行を両立しました｡
(3)小型､高性能ﾗﾐﾈｰﾄﾀｲﾌﾟﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を採用
小型､軽量な高性能ﾗﾐﾈｰﾄﾀｲﾌﾟﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を新たに採用し､ﾓｰﾀｰ走行および回生時の出力を向上｡加えて､従来型よりもｻｲｽﾞをｽﾘﾑ化することで､架装性も向上｡また信頼性の証として､ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰﾓｼﾞｭｰﾙの10年保証を適用しています｡

(4)新開発小型ｴﾝｼﾞﾝ｢4P10｣を搭載
新開発の｢4P10｣ｴﾝｼﾞﾝは排気量3ﾘｯﾄﾙ､直列4気筒のｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝで､DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ構造を採用｡ｺﾓﾝﾚｰﾙ式燃料噴射装置に､応答速度に優れた"ﾋﾟｴｿﾞ方式ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ"を採用した他､高い過給効果が得られるVGﾀｰﾎﾞと高効率のEGRｸｰﾗｰをあわせて採用することで､高い燃焼効率とｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽを高いﾚﾍﾞﾙで両立｡また､ﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸ特性により､ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾋﾞﾘﾃｨも大幅に向上しています｡なお､このｴﾝｼﾞﾝは､MFTBCとｲﾀﾘｱのFiat Powertrain Technologies(FPT)社が共同開発したもので､両社の厳しい品質基準､耐久性能､燃費基準などをｸﾘｱしています｡

4P10ｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ

ｴﾝｼﾞﾝ型式
4P10

適合排出ｶﾞｽ規制
平成22年規制(ﾎﾟｽﾄ新長期規制)

ｼﾘﾝﾀﾞｰ配列
直列4気筒

総排気量(?)
2.998

吸気方式
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ

ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ(mm)
95.8 x 104.0

最大出力kW(PS)
96(130)

最大ﾄﾙｸ N･m (kgf･m)
300(30.6)
(5)ｸﾘｰﾝな排出ｶﾞｽを可能とする｢BlueTec?ｼｽﾃﾑ｣を採用
高性能な4P10ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを最大限に引き出すため､新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣には､再生制御式DPFと尿素SCRを組み合わせた｢BlueTec?ｼｽﾃﾑ｣を採用しました｡このｼｽﾃﾑは｢再生制御式DPF｣でPMを捕集､燃焼除去するとともに､NOxは｢尿素SCR｣で無害な窒素と水に分解します｡さらに､ｴﾝｼﾞﾝ本体の高い燃焼効率により､燃費の向上を図り､同時にCO2排出量の低減が実現します｡なお､BlueTec?ｼｽﾃﾑは､国内向けの全商品に搭載されている技術です｡
(6)先進的な安全ｼｽﾃﾑを採用
新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣は､高速時の制動能力を向上させる｢総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ｣や､意図せぬｱｸｾﾙ操作に対するﾌｪｰﾙｾｰﾌ機能としての｢ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞ｣機能を標準装備しました｡より高い次元の快適性や乗用車的なｲｰｼﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞを実現することにより､従来的な｢安全装備｣を超えた安全を提供します｡

①
ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑを採用ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙが踏まれた状態で､ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと､ﾌﾞﾚｰｷが優先される｢ﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞｼｽﾃﾑ｣を採用しました｡

②
ABS+EBDを標準装備ABSに加え､積載状態に応じて最適なﾌﾞﾚｰｷ力の配分をｺﾝﾄﾛｰﾙするEBD(電子制御制動力配分ｼｽﾃﾑ)を標準装備しました｡制動時の車両安定性向上と､空車時の早期ABS作動を防止します｡

③
総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷの採用ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙ性に優れる総輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを全車に採用し､制動性能を高めました｡

④
高電圧安全性への配慮徹底的な確認試験を通じて､先進の安全思想を持つ､ﾀﾞｲﾑﾗｰ社の厳しい社内基準にも適合させています
(7)｢Ivis｣の採用に加え､新たにﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の充電量､ﾓｰﾀｰの状況 (ﾁｬｰｼﾞ､ｱｼｽﾄ)を表示
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾀｺﾒｰﾀｰを左右対称に配した新型ﾒｰﾀｰｸﾗｽﾀｰを採用｡ﾒｰﾀｰｸﾗｽﾀｰには､すでにMFTBC製品で採用している多重情報表示｢Ivis(ｱｲｳﾞｨｽ)｣を採用しました｡Ivisでは､燃費情報､DPFのPM堆積ﾓﾆﾀｰ機能､ﾒﾝﾃﾅﾝｽ情報などを表示することが可能ですが､新たにﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の充電量､ﾓｰﾀｰの状況(ﾁｬｰｼﾞ､ｱｼｽﾄ)を表示させるﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用ﾓﾆﾀｰを追加しました｡

(8)ｴｸｽﾃﾘｱに｢ECO HYBRID｣ﾛｺﾞを新たに配置
FUSOﾃﾞｻﾞｲﾝの理念を継承したﾀﾌ＆ｿﾘｯﾄﾞをﾃｰﾏとしたｷｬﾌﾞｽﾀｲﾙをﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車と同様に採用すると共に､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車専用の｢ECO HYBRIDｽﾃｯｶｰ｣をﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙに標準設定｡ﾌﾛﾝﾄｶﾞｰﾆｯｼｭ下部に｢ECO HYBRIDｴﾝﾌﾞﾚﾑ｣をﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝで設定しました｡また､ﾊﾞｯﾃﾘｰｶﾊﾞｰにもﾛｺﾞを刻印しました｡

2. 国内販売目標台数

小型ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ　新型｢ｷｬﾝﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣
2,000台/年

3. 主な型式及び希望販売価格(消費税込み)

車型
ｴﾝｼﾞﾝ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ
積載量(t)
仕様
価格(円)

FEA53B21SU06
4P10(T2)
DUONIC?6速AMT
2.0
D-VAN ﾄﾞﾗｲﾊﾟｯｸｼｮｰﾄﾀｲﾌﾟ(ｽﾍﾟｱﾀｲﾔﾚｽ)
5,662,650

FEB73E31S006
3.0
D-VAN ﾄﾞﾗｲﾊﾟｯｸﾜｲﾄﾞﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟ
6,470,100

FEA13E21S006
2.0
平ﾎﾞﾃﾞｨｰ　普通免許対応車ﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟ
5,486,250
｢DUONIC?｣はDaimler AGの商標です｡｢BlueTec?｣はDaimler AGの登録商標です｡
｢FUSO 2015｣の取り組みについてMFTBCは､企業ﾋﾞｼﾞｮﾝ｢FUSO 2015｣の5つの柱の一つに｢業界をﾘｰﾄﾞするｸﾞﾘｰﾝ･ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝ(環境貢献企業)｣を掲げています｡その中で｢CO2排出削減 2015年まで7.5%｣を目標にしており､今回の｢新型ｷｬﾝﾀｰ　ｴｺ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣の開発は､その取り組みの一つです｡