商船三井／三井造船と共同で保有の木材ﾁｯﾌﾟ船にﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを搭載｜物流ﾆｭｰｽ

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■商船三井／三井造船と共同で保有の木材ﾁｯﾌﾟ船にﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを搭載

当社保有木材ﾁｯﾌﾟ船にVTA(可変ﾉｽﾞﾙ式)ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを搭載､運用を開始

　当社はこのたび､三井造船株式会社（加藤泰彦社長）と共同で､当社保有の木材ﾁｯﾌﾟ船"DALIA"にMITSUI-MAN VTA（Variable Turbine Area：可変ﾉｽﾞﾙ式）ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを搭載し､その運用を開始しました｡　一般に､外航船舶のｴﾝｼﾞﾝは､排気ｶﾞｽのｴﾈﾙｷﾞｰによりﾀｰﾋﾞﾝを高速回転させ､その力により空気を圧縮し､ｴﾝｼﾞﾝの燃焼用空気を燃焼室に送り込むﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを装備しています｡通常ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰはｴﾝｼﾞﾝの高負荷に対して最適ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしているため､従来型のﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰでは低負荷域における性能が相対的に低く､供給空気量が減少し最適な燃焼状態を保つことができませんでした｡　今回新たに搭載したVTAにより､負荷に応じてﾀｰﾋﾞﾝ入口の排気ｶﾞｽ通過面積を制御することが可能となり､ｴﾝｼﾞﾝが低負荷域の時には排気ｶﾞｽの通過面積を狭くすることでﾀｰﾋﾞﾝの回転を上げ､供給空気量を増加させることができます｡そのためｴﾝｼﾞﾝの燃焼状態を最適に維持し､これまで以上の低速運航を可能にすると共に各負荷での燃料消費量を低減します｡　船舶の低速運航は､燃料消費量を低減､すなわちCO2削減の効果的な手段となります｡一般的に､2港間の一定距離を航走する場合､速力を3割落とすと､CO2の排出量は約半分に減らすことができます｡給気量の最適化により､低速運航での更なる燃費削減を実現することは､環境負荷の低減を目指す実現性の高い構想として当社が発表した､次世代船ｼﾘｰｽﾞの｢ISHIN-III｣で取り入れる要素技術の一つでもあります｡　当社は､今回得られた知見を当社運航船に展開することを検討し､引き続きCO2排出量削減の具体化に努めます｡