三井造船／燃料費･CO2の排出を30％削減したLNG船"Double Eco MAX"を市場投入｜物流ﾆｭｰｽ

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■三井造船／燃料費･CO2の排出を30％削減したLNG船"Double Eco MAX"を市場投入

燃料費･CO2の排出を30％削減したLNG船"Double Eco MAX"を市場投入-ｶﾞｽ焚き低速ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの採用-

三井造船株式会社（社長：加藤　泰彦）は､推進ｼｽﾃﾑにｶﾞｽ焚き低速ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ｢ME-GI｣を採用し､燃料費･CO2の排出量を30％削減した新型LNG船｢ Double Eco MAX （ﾀﾞﾌﾞﾙ･ｴｺﾏｯｸｽ）｣の開発を完了させ､147,000m3型､155,000m3型､180,000m3型とﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを揃え､顧客への提案を開始しました｡ Double Eco MAXの最大の特長としては､燃料費･CO2排出量の30％削減を達成したME‐GIｴﾝｼﾞﾝを搭載していることが挙げられます｡このｴﾝｼﾞﾝは熱効率の高い2ｻｲｸﾙ低速ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝでありながら､使用燃料としてｶﾞｽ専焼･重油専焼･ｶﾞｽ重油の混焼を可能としております｡これにより､2元燃料焚きのﾌﾟﾛﾍﾟﾗ直結推進ｼｽﾃﾑを実現させ､最大限に燃料費･CO2排出量の削減を図ります｡（"Ecology MAX"）また､この2元燃料焚き推進ｼｽﾃﾑは､変化する燃料価格情勢に応じて､その時々で最も経済的な燃料を選択することで､運航上の経済的なﾒﾘｯﾄを創出することができます｡（"Economy MAX"）実用化が難しいとされてきたｶﾞｽ焚き低速2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝの完成には､当社千葉事業所において2万時間にもおよぶ実証運転をおこなった"GIDE"（Gas Injection Diesel Engine/世界で初めてｶﾞｽ焚き低速ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝによる発電ﾌﾟﾗﾝﾄ）の技術がﾍﾞｰｽにあります｡ME‐GIｴﾝｼﾞﾝは､GIDEのｶﾞｽ焚き機能を継承しつつ電子制御化し､運転領域全域にわたり環境性能や効率を向上させています｡新型式ｴﾝｼﾞﾝであることから､MAN DIESEL & TURBO社､DNV･ABS（船級）などによるﾘｽｸｱｾｽﾒﾝﾄを実施し､高度な安全性が立証されています｡三井造船は､天然ｶﾞｽ需要の増加が見込まれるなか､新型LNG船"Double Eco MAX"を市場投入し､LNG船受注の拡大を目指します｡