三菱重工業／燃費15％向上のｴｺLNG船を日本郵船から受注｜物流ﾆｭｰｽ

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■三菱重工業／燃費15％向上のｴｺLNG船を日本郵船から受注

燃費15％向上のｴｺLNG船を日本郵船から受注高熱効率の新型蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ機関｢UST｣を初搭載

　三菱重工業は､燃料消費量の大幅な節約を実現した液化天然ｶﾞｽ（LNG）運搬船を､日本郵船株式会社から受注した｡蒸気を再度加熱利用することで熱ｴﾈﾙｷﾞｰ効率を高めた新型蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ機関｢MHI Ultra Steam Turbine Plant｣（UST：再熱舶用推進蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ）を初めて主機として採用したのが特長で､燃費が従来の蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ機関に比べ約15％向上する｡完成･引き渡しは2014年の予定となっている｡
　このｴｺLNG船は全長288m､幅49m､深さ26.8m､総ﾄﾝ数12万3,000ﾄﾝで､多くのLNG船で採用され､安全性と信頼性が立証されているMOSS方式※の球形ﾀﾝｸを4基搭載する｡ﾀﾝｸの総容積は14万5,400m3｡船舶のﾊﾞﾗﾝｽを保つために搭載する海水を浄化するﾊﾞﾗｽﾄ水処理装置を装備するほか､低硫黄燃料油も使えるようにして､環境配慮を徹底する｡　USTは当社が独自に実用化した技術で､高圧･低圧ﾀｰﾋﾞﾝのほか､中圧ﾀｰﾋﾞﾝが新しく追加されているのが特長｡ﾎﾞｲﾗｰから送られ高圧ﾀｰﾋﾞﾝを回した後の蒸気を再びﾎﾞｲﾗｰに戻して再加熱し､中圧ﾀｰﾋﾞﾝの駆動に使った後に低圧ﾀｰﾋﾞﾝの駆動にも使う｡高圧ﾀｰﾋﾞﾝと低圧ﾀｰﾋﾞﾝを回した後の蒸気がｺﾝﾃﾞﾝｻｰを経て復水するだけの在来型蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ機関に比べ､熱ｴﾈﾙｷﾞｰのｶｽｹｰﾄﾞ利用（階段的利用）が促進されて燃料消費を減らすことができる｡蒸気ﾀｰﾋﾞﾝは故障のﾘｽｸが低いなど安定稼働に対する信頼性が高い｡今回USTの採用により､大幅な低燃費という新たな強みが加わることとなった｡　現在､国際海上輸送においても省ｴﾈ･地球温暖化抑制への取り組みが強く求められており､国際海事機関（IMO）でも､CO2排出抑制に向けた条約作りが進められている｡当社は､CO2削減ﾆｰｽﾞに適合した高付加価値船舶の開発を重要課題と位置付けて事業に取り組んでおり､今回のUST搭載船もLNG船のような就航密度が高く安定的な稼働が求められる船種向けの技術として実用化した｡当社は船舶および主要な舶用機器を手掛ける高度な省ｴﾈ･環境技術を統合し､ｴｺｼｯﾌﾟの開発と顧客拡大に力を注いでいく｡※ MOSS方式＝自立球形ﾀﾝｸを円筒形の支持構造（ｽｶｰﾄ）により固定した構造｡