神戸製鋼所／北米における自動車用鋼板事業の新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを推進｜物流ﾆｭｰｽ

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■神戸製鋼所／北米における自動車用鋼板事業の新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを推進

北米における自動車用鋼板事業の新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄについて

2010年12月2日

株式会社神戸製鋼所

（株）神戸製鋼所（以下神戸製鋼）はこのほど､北米における自動車用冷延ﾊｲﾃﾝ(*1)の需要増に対応するため､米国United States Steel Corporation（以下USS社）との合弁拠点｢ﾌﾟﾛﾃｯｸｺｰﾃｨﾝｸﾞ社（PRO-TEC Coating Company）｣（ｵﾊｲｵ州ﾘｰﾌﾟｼｯｸ市､以下ﾌﾟﾛﾃｯｸ社）に､自動車用冷延ﾊｲﾃﾝの連続焼鈍設備（CAL：Continuous Annealing Line）(*2)を建設することでUSS社と最終合意に達しました｡
年内にも正式契約に調印し､2011年初頭には建設着工する予定です｡尚､新設備の営業運転開始は､2013年初頭を目指しています｡
＜新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの概要＞

総投資額：
約4億米ﾄﾞﾙ

生産能力：
年間約50万ｼｮｰﾄﾄﾝ（*3）

稼動：
2013年初頭

主要製品：
自動車用冷延ﾊｲﾃﾝ（引張強度590MPa以上）

原板供給：
ＵＳＳの各製鉄所
近年､日本･米国･欧州において衝突安全規制の厳格化に対応した車体構造の強化が求められていることに加えて､車体の軽量化を通じた燃費向上や排出ｶﾞｽ低減も同時に実現する必要があることから(*4)､自動車ﾒｰｶｰ各社では､ﾊｲﾃﾝの採用を車体構造全体に拡大する傾向が強まっています｡
このような中､神戸製鋼とUSS社は北米ﾏｰｹｯﾄにおいて､両社ｲｺｰﾙﾊﾟｰﾄﾅｰｼｯﾌﾟの現地拠点であるﾌﾟﾛﾃｯｸ社から最新型の自動車用溶融亜鉛めっきﾊｲﾃﾝを自動車ﾒｰｶｰ各社に供給し､車体下部（ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ部分）を中心とした車体軽量化に貢献してきました｡
ﾌﾟﾛﾃｯｸ社は､自動車用ﾊｲﾃﾝや自動車用外板を中心に溶融亜鉛めっき鋼板を年間100万ｼｮｰﾄﾄﾝ生産する､世界最大級の自動車用高級鋼板供給拠点です｡現在､日系自動車ﾒｰｶｰおよび米国ﾃﾞﾄﾛｲﾄ3向けを中心に製品を納入しており､需要家から製品の品質および供給体制の両面で北米NO.1との高い評価を得ています｡
一方､ここ数年､車体構造全体をさらに強化するためには､車体上部（ｱｯﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｨｰ部分）に自動車用冷延ﾊｲﾃﾝの採用を拡大したい､とのﾆｰｽﾞが日系自動車ﾒｰｶｰを中心に強まってきましたが､現在は､北米で当該製品を供給出来るﾒｰｶｰが限定されていることから､ﾌﾟﾛﾃｯｸ社でも同品種の供給体制構築が大きな課題となっていました｡
今回の新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは､このようなﾆｰｽﾞに対応して､神戸製鋼が日本国内でこれまで培ってきた自動車用冷延ﾊｲﾃﾝに関する様々なﾉｳﾊｳを北米に展開し､ﾌﾟﾛﾃｯｸ社を通じて日本国内と同等の品質･機能を有する製品の現地生産化を実現するものです｡これによりﾌﾟﾛﾃｯｸ社では､現在の自動車用溶融亜鉛めっきﾊｲﾃﾝに加えて自動車用冷延ﾊｲﾃﾝについても供給体制が整うこととなり､日本･北米･欧州における神戸製鋼の"ﾊｲﾃﾝｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ供給ﾈｯﾄﾜｰｸ"がさらに強化されることになります｡
設備面では､当社の自動車用冷延ﾊｲﾃﾝの技術優位性の原動力となっているｳｫｰﾀｰｸｴﾝﾁ（WQ，水焼入れ）装置に加え､超高速ｶﾞｽｼﾞｪｯﾄ（ＧＪ）冷却装置も併設した最新鋭の連続焼鈍設備を導入します｡この設備は､現在自動車分野で採用されている多様な冷延ﾊｲﾃﾝが製造出来るだけでなく､加工性を飛躍的に向上させた次世代製品についても対応可能な仕様となっており､引張強度590MPa以上のﾊｲﾃﾝを中心に製造していきます｡
（ご参考）
＜USS社の概要＞

会社名：
United States Steel Corporation

会長兼CEO ：
ｼﾞｮﾝ P. ｻｰﾏ（John P. Surma）

本社所在地：
ﾍﾟﾝｼﾙﾊﾞﾆｱ州ﾋﾟｯﾂﾊﾞｰｸﾞ市

粗鋼生産能力：
約3,170万ｼｮｰﾄﾄﾝ（2009年12月時点）

設立：
1901年

従業員数：
42,984人（2009年12月時点）

主要拠点：
ｹﾞｰﾘｰ製鉄所､ｸﾞﾚｰﾄﾚｲｸｽ製鉄所､ｸﾞﾗﾅｲﾄｼﾃｨ製鉄所､ﾓﾝﾊﾞﾚｰ製鉄所､USS Kosice (Slovakia)､USS Serbia (Serbia)､USS Canada (旧ｽﾃﾙｺ)
＜ﾌﾟﾛﾃｯｸ社の概要＞

会社名：
PRO-TEC Coating Company

社長：
ﾌﾞﾗｲｱﾝ･P･ｳﾞｫｰﾝ (Bryan P. Vaughn)

所在地：
ｵﾊｲｵ州ﾘｰﾌﾟｼｯｸ市

資本比率：
神戸製鋼50％､USS社50％

生産能力：
100万ｼｮｰﾄﾄﾝ/年

設立：
1990年3月

従業員数：
約230名

主要製品：
溶融亜鉛めっき鋼板（純亜鉛）､合金化溶融亜鉛めっき鋼板（自動車用外板､自動車用ﾊｲﾃﾝ等）

生産開始：
1993年5月（第1溶融亜鉛めっきﾗｲﾝ）1998年11月（第2溶融亜鉛めっきﾗｲﾝ）

主要顧客：
日系自動車ﾒｰｶｰ･米国ﾃﾞﾄﾛｲﾄ3など北米に存在する完成車ﾒｰｶｰ
（語句説明）
(*1)自動車用冷延ﾊｲﾃﾝ
｢冷延ﾊｲﾃﾝ｣とは､TS≧340MPaの冷延鋼板の総称｡その中で､TS≧780Mpaの製品を特に｢冷延超ﾊｲﾃﾝ｣と呼んでいる｡一方､｢複合組織（Dual Phase）鋼｣や｢TRIP鋼｣など､鋼材内部の組織を制御することで､特に加工性に優れた機能を持つﾊｲﾃﾝを､強度ｸﾗｽとは別に､Advanced High Strength Steel (AHSS)と呼称している｡なお､今回新設するCAL設備にて生産する主な製品は､AHSSを含むTS≧590MPaの｢自動車用冷延ﾊｲﾃﾝ｣の予定｡（TS＝引張強度）
(*2)連続焼鈍設備（CAL：Continuous Annealing Line）
冷間圧延後の鋼板を連続的に焼鈍することで､優れた加工性を付与した冷延鋼板を造り込む設備｡1970年代より設置が始められたが､当初は従来のﾊﾞｯﾁ型焼鈍と比較して処理時間が短いことから､生産性向上を主な目的に導入が進められた｡1980年代後半より神戸製鋼は､CALに設置したWQ装置を活用した組織強化型ﾊｲﾃﾝの開発に注力してきた｡この組織強化型ﾊｲﾃﾝは､それまで主流であった合金元素を使用した析出強化型ﾊｲﾃﾝと比較し､加工性･溶接性･引張強度などで大きく優位に立つものであり､今日の超ﾊｲﾃﾝ製品の根幹を為すものである｡組織強化型ﾊｲﾃﾝは､WQ法･高速GJ法などの技術を駆使して造り込むが､今回北米に建設するCALは､この双方を備えた最新鋭設備であり､ここに当社の持つ最新のﾉｳﾊｳを投入することによって､現在､市場に存在する多様な自動車用冷延ﾊｲﾃﾝのみならず､加工性を飛躍的に向上させた次世代製品までも製造可能とするものである｡
(*3)ｼｮｰﾄﾄﾝ
1ｼｮｰﾄﾄﾝ＝0．9ﾒﾄﾘｯｸﾄﾝ
(*4)車体構造強化と車体軽量化を同時に実現させる必要性
米国においては､2003年にSUVとの側面衝突を想定した安全規制が強化され､今後さらに前面衝突に関する規制の強化が検討されている｡欧州においても､新しい側面･前面衝突に関する規制強化が検討されており､欧米ともにそれらの規制に対応するため､車体構造のさらなる強化が必要になっている｡一方で､燃費･CO2排出量規制も年々厳格化されており､例えば､EU域内で販売する新車から排出されるCO2排出量については､2015年までに現状比約▲20%の水準までの削減を義務付けるとの法案が欧州議会において採択されている｡また今後とも､日本･欧州･米国の各地域で燃費規制のさらなる強化が予想される｡多くの自動車ﾒｰｶｰは､このような衝突安全規制の厳格化による車体構造強化と燃費向上･CO2排出量削減のための車体軽量化という相反する要求を満足するため､ﾎﾞﾃﾞｨ骨格部品やｼｰﾄ骨格部品を中心にﾊｲﾃﾝの適用を拡大しつつある｡