日本郵船／海水抵抗を低減､CO?10%削減見込む｢空気潤滑ｼｽﾃﾑ｣の実証実験へ｜物流ﾆｭｰｽ

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■日本郵船／海水抵抗を低減､CO?10%削減見込む｢空気潤滑ｼｽﾃﾑ｣の実証実験へ

泡のﾁｶﾗでｴｺ｢空気潤滑ｼｽﾃﾑ｣の実証実験へ?海水抵抗を低減､CO?10%削減見込む?
2010年2月24日日本郵船株式会社日之出郵船株式会社三菱重工業株式会社

   日本郵船株式会社（本社：東京都千代田区､社長：工藤泰三）と三菱重工業株式会社（本社：東京都港区､社長：大宮英明）は海上輸送でのＣＯ２削減策として共同開発した､空気を船底に送り込み泡の力で船舶と海水の摩擦抵抗を低減させる｢空気潤滑ｼｽﾃﾑ｣の実証実験を開始します｡ﾌﾞﾛｱ（送風機）方式による同ｼｽﾃﾑの恒久的運用は世界初の試みで､約10％のＣＯ２削減効果を見込んでいます｡実験を行うのは日本郵船ｸﾞﾙｰﾌﾟの日之出郵船株式会社（本社：東京都千代田区､社長：木下純夫）運航のﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船注1で､2010年3月31日及び11月下旬に竣工致します｡
    地球温暖化問題への取り組みが強く求められる中､日本郵船は海上輸送全般におけるＣＯ２削減に積極的に取り組んでいます｡また､三菱重工はＣＯ２削減のﾆｰｽﾞに適合した船舶の開発を重要課題と位置付けてきました｡日之出郵船は今般のﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船建造計画の当初よりこの空気潤滑ｼｽﾃﾑが同船型に物理的に最適との判断のもとに実採用に踏み切りました｡

   ﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船は大型船の中では幅広で喫水が浅いという特徴があるため､水圧が比較的小さく船底に空気を送りこむ際の送風機の必要電力量が小さくなることと､船底が平らで幅広のため送り込んだ空気を船底部分に滞留させやすいことから､実証実験としてＣＯ２削減効果の検証をしやすいと判断したものです｡なお､同ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは2009年5月29日に国土交通省から平成２１年度の｢船舶からのＣＯ２削減技術開発支援事業｣の補助対象事業として選定を受け注２､日本海事協会の共同研究事業及び日本財団の助成事業による支援を受けています｡

注１：石油･ｶﾞｽ開発ｻｲﾄや工場に設置されるﾌﾟﾗﾝﾄなどを数千ﾄﾝ規模のﾌﾟﾚ･ﾊﾌﾞ構造物に分割して､海上輸送およびﾛｰﾙ･ｵﾝ/ｵﾌ方式で積揚する特殊重量物輸送船

注２：2009年6月15日発表　http://www.nyk.com/release/5/NE_090615.html

記
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの概要
１．実験内容：
（１）燃費削減効果の検証
（２）さまざまな運航･海象条件下で船底に送りこまれた泡の動きの確認
（３）送り込む空気量と効果の関係検証
（４）ＣＯ２削減効果の実証

２．搭載船舶：三菱重工業（株）長崎造船所で竣工予定のﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船
2010年3月31日竣工予定　｢YAMATAI｣（邪馬台）
同年11月下旬竣工予定　｢YAMATO｣（大和）

３．ﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船と本ｼｽﾃﾑｲﾒｰｼﾞ　　(参考：三菱重工業（株）資料から)

ﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船ｲﾒｰｼﾞ図

本ｼｽﾃﾑを搭載したﾓｼﾞｭｰﾙ運搬船を下から見たｲﾒｰｼﾞ図

４．船舶への搭載ｲﾒｰｼﾞ