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【物流話245】「熊本地震によるサプライチェーンの寸断から、物流復活に向けて!」

━━━━vol.245━
■『ロジスティクス思考的経営話(物流話)』powered by e-LogiT ■
―――――――――
こんにちは!編集部の清水です。

東北の大震災から5年が経過して、まだ傷跡も癒えない中で、
熊本地震が発生し、連日のニュースで物流網の寸断が叫ばれている。

被災した皆様に心よりお見舞い申し上げます。
私も私にできる支援活動で尽力したいです。

さて、イー・ロジットクラブ会員の博運社さんは、九州一円の医薬品の
配送のトラックを走らせているが、16日の読売新聞の一面に
博運社さんの配送遅延が出ていると掲載されていた。

けが人の方への破傷風を防ぐワクチンや人工透析の患者さんへの
輸液、人工透析装置や酸素ボンベなど人の命をつなぐ大切なものを
運ぶ物流の大切さがこういう時に最も需要であると

私は、メディカル業界の物流に携わってきたことがあるので、
そういうニュースに目がいってしまう。

コンビニ並ぶ人の列、スーパーマーケットでの買い占め、
ガソリンスタンドに並ぶ車の列など5年前の東北の震災のあとの
光景をフラッシュバックのように思い出させる光景がテレビで
連日報道されている。

でも、震災後にお店で商品を奪い合うということはなく
列を作って並び購入する光景は、東北の震災同様に、日本人の礼儀正しく、
秩序を守る姿勢が現れている。ほんとに素晴らしい。

政府は、70万食を現地に運び入れると言っていたが
夜通し、トラックを現地に向けて走らせるドライバーさんの活躍を
少しでもメディアの方は伝えて欲しいと私は思います。

物流業界で働く仲間が多くの命を支えているのだと・・・

多くの震災から何を学ぶのか?

今年の物流初級者講座では、東北の震災からの物流復活の
振り返りも踏まえて、寸断されたルートを回避してどうやって
ものを運ぶのか?など、危機への普段からの物流の備えなど
映像や図解で一緒に学んでいこうとおもいます。

今年は、高卒の子たちがたくさん就職して社会に出ていますので、

物流という仕事が多くの人を支えている現実など、
物流という仕事に誇りを持って働いていける若者を育てて
行きたいと思います。

やさしく、映像やマンガや絵や図解で楽しく学びましょう!


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~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~
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1.東京 4月21日(木)(定員26名)東京セミナールーム(満員御礼)
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2.大阪 4月22日(木)(定員20名) 大阪産業創造館 5F 研修室C
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5.東京 5月19日(木)(定員26名)東京セミナールーム(残席8)
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6.福岡  5月20日(金)(定員20名)深見ビル 1階F会議室
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7.仙台 5月27日(金)(定員20名)PARMCITY131 5C
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■今回の物流話

「熊本地震によるサプライチェーンの寸断から、物流復活に向けて!」
 ~欲しいものが物が届くということは、当たり前のことではない~

株式会社イー・ロジット コンサルタント 教育責任者 清水 一成

私は、5年前の東北大震災の発生の3日前に、仙台のサトー商会様で
物流研修をしていた。東京に戻ってきてから、
大震災の発生により、物流部長は大変な思いをして、よく頑張って
この5年間を走ってきたと思っています。

当時、倉庫の油が床に大量にこぼれて、小麦粉を撒いてしまい、
後々まで、そのカスの掃除に悩まされたという話も記憶に残っています。

今週末もサトー商会様での研修がありますが、
8年以上も物流研修を通して、震災という大きなハンデを克服してきた
物流部のメンバーは、大きく成長してきたと実感しています。

何か天災が起こっても、どうやって商品を運ぶのか?

お客様の物流を止めないために、何ができるのか?

震災から学び、研修を通して、実務面からも物流部みんなで考えました。

さて、5年前の東北の大震災では、わずか1ヶ月ほどでヤマト運輸さんの
宅急便などが復旧していき、1個10円の寄付なども話題を集めましたが
当時、運送・物流業界が一丸となって、震災の復興に向けて尽力した結果、
日本の物流の回復スピードの速さが世界中に伝わった。

また、当時、サプライチェーンや物流網が寸断され、
日本の多くの企業は事業活動を停止せざるを得ない状況に追い込まれたので、
震災を機に、物流を根本から見なおした企業が多かったのを記憶しています。

特に輸送手段の多様化を検討した企業が多く、
トラック一辺倒ではなく、鉄道、船、飛行機などあらゆるモードを
使った場合のコスト計算なども含めて、BCP(事業継続計画)を
しっかり練りなおした企業は、今回の熊本地震に対しても
迅速に対応できているのではないか?と私は考えます。

『コストはかけても、リスクを分散させる』

この言葉に尽きるのではないかと思います。

東だけでなく西日本にも同じ機能を持たせた物流センターを立てたり、
本社機能を西に作った会社もありましたね。

年々、ドライバーの数は減っていて、
何かあった時に緊急でチャーターで対応
できる運び手は多くはないのである。

今回も、震災後のコンビニの棚が空っぽになっている映像が
ニュースで流れていたが、

コンビニの物流などは、15分単位での納品などかつてないほど
物流・運送業界に無理を強いている。こんな状況は長くは持たないと
私は考えます。今や、コンビニを支える
冷凍・冷蔵の物流現場は外国人ばかり。

安い時給での物流現場でのピッキング、梱包、検品などの作業と
安いドライバーの運賃との引き換えで成り立つ
今の状況は長い目で見て、続かないと言わざるをえないのです。

荷主企業は増収増益ですが、それを支える基盤となる物流・運送
企業の柱が揺らいでいて、いつ倒れてもおかしくないのです。

20分の配送?1時間以内の配送?考えられないほど便利ですね。

でも、時間通りにものを運ぶことは当たり前のことではないのです。

ちょっとでも遅れたり、届かなければ即クレーム。時間通りに
届かないことで、連日コールセンターへのクレームは増えています。

特に、早く運ぼうとすればするほど、物流センターの現場のスタッフ、
パートさん、アルバイトさん、運び手のドライバーは疲弊していくのです。

熊本地震から、物流全体についてもう一度
じっくり考えるときではないかと私は考えます。


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