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HOME > 物流話（メールマガジン） > バックナンバー > ２.企業の戦略物流 （１）物流の位置付け �▲機璽咼�
■ロジスティクス思考的経営話（物流話）■■■■■■■■■■■■■■■■■ＮＯ５■
本誌の特徴
●ロジスティクス改革や物流センター改善、経営の話など幅広い話題を提供します
●物流現場責任者から経営幹部、経営者の方まで、楽しんで頂ける内容です
●メーカー、卸、物流子会社、物流専業など業種業態は問いません
●無料で、登録・解除は自由です
●毎月２回、ＦＡＸ又はＥ−ＭＡＩＬで送付します
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■本日の内容■
●『今日この頃』
●『今回のテーマ−２.企業の戦略物流（１）物流の位置付け ２）サービス』
●『ゲスト：川口静夫氏 「物流・ロジスティクスの問題点」』
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●今日この頃●
◆大手飲料メーカーを初めとする食品メーカーが、在庫拠点の集約にかなり力を入れてい
ます。生産工場の隣接地の拠点と消費地に近い拠点に統合している傾向が強く感じます。
そんな傾向の中、物流拠点における地域格差が出てきています。ある地域では倉庫の空
きが増え、別の地域で空きが減っています。住宅や商業地のように、地域格差は当然の
流れでしょう。
◆先日、私のコンピューターのハードディスクが壊れて、中身が消えてしまいました。１
ヶ月前に取っておいたバックアップで助かりましたが、読者の方のメールがいくつか消
えてしまいました。申し訳ありません。やはり、機械は万能ではないですね。人間も同
じだという人もいますが。
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●今回のテーマ：２．企業の戦略物流（１）物流の位置付け ２）サービス●
物流は商品自体を購入者（購入企業）に提供する過程であり、商品の付加価値です。前
にも述べましたが、物流は企業活動のインフラです。インフラをグレードアップさせれば、
それに伴いサービス提供能力がアップし、売上を押し上げます。
インフラという言葉でイメージが浮かびやすい「道路」を例にとって見ましょう。あな
たの物流センター（Ａ）から購入者（Ｂ）に届ける道をイメージしてください。ＡからＢ
までの間、細い砂利道と泥道をしかない場合、トラックがＢのところに着くまで、かなり
デコボコした道を通るので、商品がくちゃくちゃになります。そこで舗装された道路を作
れば、気持ち良く走れ、渋滞も緩和されるでしょうし、商品の痛みも減り、品質が上がる
ことでしょう。また、ＡＢ間は渋滞が起こりやすく、早くて５時間もかかる一般道路しか
ないとき、「すぐに持ってきてくれ」というお客様に対応出来ません。もし、そこに高速
道路が出来れば対応でき、スピードアップと品質アップが可能になります。
また、インフラを整備することで、物流サービスレベルが上がり、そして商品の価値を
上げます。
例えばコンビニエンスストア（ＣＶＳ）。以前のお弁当屋さんは一日一回お弁当を工場
などから持ってきて、お客さんは６時間以上も前に作ったものを食べていました。それが
ＣＶＳでは一日最低３回の配送になって、お弁当屋さんのときよりもっと出来立てのお弁
当を食べることが出来るようになりました。どっちを食べたいかは皆さん同じ意見になる
でしょう。もちろん出来立てです。そして当然売上も変わります。
また、別の例で通販を考えてみましょう。発注日から２日で届く業者と、翌日届く業者
があるとしましょう。商品によって違うかもしれませんが、１００人お客様がいて、その
内１０名くらいは、出来るだけ早くほしい人がいるでしょう。したがって、一日早いとい
う物流サービスが売上を上げることになります。そして、１ダース（１２個）単位でしか
買えない業者と１個から買える業者では、１個から買える業者のほうがお客様の支持を得
て収益を上げることが出来るでしょう。
物流は販売サービスであり、商品価値の一部（場合によっては大部分）であって、単な
る「運び屋」や「倉庫屋」ではありません。物流サービスレベルは売上に直結する要素な
のです。
次で、物流サービスレベルをスピードと品質に分けて、説明していきます。
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●『ゲストコラム：川口静夫氏 「物流・ロジスティクスの問題点」』
現在、サプライチェーンマネジメントに関する書籍が書店を賑わし、多くの企業（特に
大手）が物流からロジスティクス、そしてサプライチェーンロジスティクスへ移行しよう
としている中、長年日本の物流を見てきた私には、まだ多くの問題が残っているように感
じる。その代表的なものを１０挙げると、以下のようになるであろう。
１．物流管理以前の企業が７０〜８０％存在する
先進企業との格差が拡大しているため、流通ネットワークの中での波長のミスマッチに
よってスピードとコストが劣化している。そして、それがパートナーシップを必要とする
ＳＣＭで取り残される原因となるであろう。
２．物流とロジスティクスが明確に認識されていない
物流を理解していない企業は、物流の進化系であるロジスティクスを理解することは出
来るはずもない。しかし、ロジスティクスはＢＰＲのツールであり、経営体質を変えるパ
ワーを持っている。これを使いこなす企業は競争に勝ち抜けるであろう。
３．物流コスト管理が出来ている企業でも、金額ベースを中心としたコスト把握になって
いるため、物流の合理化、改革のポイントが見えない
物流コストは、単価×量の結果である。物流コストダウンをするためにはこの２つの因
子をリダクションすることが必要となる。また、そこに物流の合理化、改善・改革の道筋
が見えるはずである。
４．物流をハード先行で進めているため、肝心の新しい仕組みが出来ず、旧態依然とした
物流システムになっている
ハード先行型ではなく、ソフト先行型の物流システムこそが、革新的物流システムを生
み出すのである。何を目的にシステムを作り出すかが、物流システム構築の出発点である
ことを忘れてはならない。
５．情報投資を進めたものの、その投資効果が出ていない
何を目的にして情報投資をするかという、目的思考の考えがなければ、無駄な投資にな
ってしまう。
６．総論賛成、各論反対で、物流の共同化がすすまない
「物流を共同化すると取引量や納入価格など商売上の秘密が競争相手に知られてしまう」
という１つの不安が、様々な各論反対を生み出している。共同化が成功するためには、リ
ーダーとコーディネーターの存在、エゴを出さずにメリットを均等配分、コストメリット
の追及、サービスレベルの維持、守秘の厳守が必要となろう。各論反対で共同化を進めな
い企業は成長の限界を迎えるであろう。
７．多段階流通の壁で、日本の物流コストが世界一高くなっている
日本の小売業売上を１００とすると、卸売業は３６０となっている。そしてＢＣＧの調
査によると、配送中継箇所（卸）が３拠点以上の商品が、５０％を超えており、これが日
本の物流コストを高いものにしている。この典型的は３箇所中継のパターンでは、商品の
購入価格の２３．４％が物流コストになっており、そのコストの高さには驚くものがある。
８．知価創造無形財に金を払わない風潮が３ＰＬの成長を阻害している
企画・提言という知識を大切にするイズムがなければ、３ＰＬは日本において発展しな
いであろう。現状の日本企業の多くは、そういった風土を持った企業が少ないため、３Ｐ
Ｌの市場は限られたものになる可能性が高い。
９．ＳＣＭの名のもと、リスク（特に在庫リスク）を押し付けている
ＳＣＭをチェーン全体の効率化とスピードの追求ではなく自社中心のエゴに陥り、その
結果サプライヤーの在庫を拡大させているケースなど、ＳＣＭといって在庫リスクを川中
や川上に押し付けている企業がある。ＳＣＭは、サプライチェーン内の取引先とのチーム
ワークやパートナーシップが成功の条件であることを忘れてはならない。
１０．物流の規制緩和の遅れで，物流の発展が阻害されている
他の業種であれば、規制緩和は好感を持つが、自社の業種は規制緩和に反対する。規制
は非効率企業を温存し、日本の物流レベルを低いものにしていることは明白である。今の
ままでは外資系企業を迎え撃つメガコンペティション時代に生き残れない危惧を払拭でき
ない。
これらはほんの一部であるが、多くの問題が日本の物流にあることが分かるであろう。
特にＳＣＭを引っ張る役割であるべき、３ＰＬの成長が阻害されていることは、日本にと
って損失になるであろう。３ＰＬが多くの企業のキャッシュフロー改善や、コスト削減な
ど、物流のレベルアップに貢献するべき役割であるのだから。
■ 川口流通経営技術研究所 所長 川口 静夫
■次回の予告□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
川口先生は、１０月５日に行うセミナーで講師をされます。日本屈指の川口先生の話を聴
きたいと思う人は、http://www.koki.gr.jp/logistics/seminar/ か ０７２９−６２−
４４４０で申し込んで下さい。次回は１０／１です。
●『今日この頃』
●『今回のテーマ−２.企業の戦略物流（１）物流の位置付け ２）サービス【スピード】』
●『言葉 光輝グループ社内報より』
■ロジスティクス思考的経営話（物流話）■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
●発行者：光輝グループ 光輝物流株式会社 角井 亮一
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