世界最大級の鉄鉱石専用船
三代目“BRASIL MARU”竣工

　当社が、新日本製鐵株式会社との長期輸送契約に投入する、世界最大級の鉄鉱石専用船“BRASIL MARU”（約３２万トン）が竣工し、１２月７日「命名・引渡式」を三井造船株式会社千葉事業所で行いました。

　BRASIL MARUは、南米航路で輝かしい歴史を刻んだ貨客船「初代ぶらじる丸（1939年建造）」「二代目ぶらじる丸（1954年建造）」の由緒ある船名を引き継いだ三代目です。
　式典には、新日本製鐵 社長 三村明夫 様、三井造船 社長 加藤泰彦様をはじめとする多数の関係者が参加され、三村社長ご令室による支綱切断、三村社長による命名が行われました。さらに、二代目ぶらじる丸に乗船されたお客様のご出席や、船長をはじめとする最終航海時の元乗組員の参加もあり、往年を振り返りながら二代目から三代目へとバトンタッチし、竣工を祝いました。
　同船は、命名・引渡式終了後ブラジルに向け就航し、まさにブラジル移民100周年に当たる2008年から、ブラジル産鉄鉱石の日本向け輸送に従事します。

　当社はBRASIL MARUの竣工をもって、日本船社として初めてとなる３０万トン級の鉄鉱石専用船（ＶＬＯＣ＝Very Large iron Ore Carrier）による輸送に本格的に進出します。2009年8月には、当社が運航する３０万トン級の鉄鉱石専用船は５隻（BRASIL MARUを含む）になる予定です。

【BRASIL MARUの概要】 全　　長 ：３４０.00メートル
全　　幅 ：６０.00メートル
喫　　水 ：２１.13メートル
載貨重量 ：３２７,１８０トン
造船会社 ：三井造船株式会社

【契約概要】
契約内容 ：長期連続航海輸送契約
貨　　物 ：鉄鉱石
積　　地 ：ブラジル鉄鉱石主要積港 （ツバラオ、ポンタ・デ・マデイラ）
揚　　地 ：新日本製鐵主要製鉄所（大分・君津など）
輸 送 量 ：年間　約１４０万トン

●ご参考

【初代ぶらじる丸】貨客船　1939（昭和14）年12月23日竣工　12,752総トン　

　初代“ぶらじる丸”は、1939年5月末に建造された「あるぜんちな丸」の姉妹船として同年12月に竣工し、大阪商船(商船三井の前身)の西航世界一周航路に投入されました。
　性能・設備などあらゆる面で、当時の日本の最優秀船であり、一等船客・貴賓室の室内装飾は、和風趣味豊かな最高級ホテルに匹敵するものと評されました。　1940年１月に、横浜から南米へ向けて処女航海し、3カ月で世界一周を達成しました。神戸港からサントス港間は、従来より航海時間を10日短縮し36日で航行しています。
　しかし、太平洋戦争激化によりその航海もわずか3回、同年9月11日横浜出港をもって終了し、翌年に比較的安全な大連航路に転配されていましたが、9月4日海軍によって徴用されました。1942年８月にトラック島付近で米潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没しました。

【二代目ぶらじる丸】貨客船　1954（昭和29年）7月10日　竣工　10,100総トン　

　第2次世界大戦により、ほとんどすべてを失った日本海運でしたが、戦後の復興は目覚しく、1950(昭和25)年の定期航路民営還元後、大阪商船はただちに南米航路を再開しました。
　二代目も当時の日本を代表する優秀な貨客船として1954年7月30日に神戸港から、パナマ運河経由ブラジル航路に就航しました。1952年から73年まで21年間の日本における移民船活躍期間の中核船舶として、姉妹船「あるぜんちな丸」とともに、多くのブラジル移民の方々や海外旅行者を運びました。戦後日本からの移住者数は、合計約6万3,000人、そのうちブラジル移民約5万人の大半を弊社の船隊が輸送しました。
　移民者数の後退とともに、同船は1972年11月に現役を退きました。そして１９７４年から22年間、中国に売船されるまで、海上パビリオン「鳥羽ぶらじる丸」として三重県鳥羽港に係留され、優美な船体に魅了された多くの客船ファンが訪れました。