日産ディーゼル▼国内で初めて重量車燃費基準を達成
重量車燃費基準を達成した、大型トラクタ「Ｑｕｏｎ」ＧＫシリーズ、大型都市間高速・観光バス「スペースアロー」、 大型路線・自家用バス「スペースランナー」を発売
〜国内で初めて重量車燃費基準を達成〜
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日産ディーゼル工業（株）（社長 仲村 巖）は、世界で初めて策定された重量車燃費基準に、大型トラクタ「Ｑｕｏｎ」のＧＫシリーズ（ＧＥ１３ＴＣ型エンジン・１２段トランスミッション搭載車）、大型都市間高速・観光バス「スペースアロー」、大型路線・自家用バス「スペースランナー」（一部を除く）を国内で初めて達成させ、トラクタは２００６年６月１２日（月）、大型バスは６月２日（金）より発売する。
今回発売する、重量車燃費基準達成車は、車載用の排出ガス浄化システムとしては世界初の尿素ＳＣＲシステム「ＦＬＥＮＤＳ（フレンズ）」を搭載し、燃費の向上を実現して重量車燃費基準を達成するとともに、平成１７年（新長期）排出ガス規制にも適合している。
重量車燃費基準は、「エネルギーの使用の合理化による法律」の改正により（通称：改正省エネ法）、２００６年４月１日から施行された重量車に対する燃費基準である。２０１５年度（平成２７年度）を基準達成の目標年度とし、トラック・バスメーカーは車両総重量ごとに定められた重量車燃費値の基準達成と、２００６年４月以降に販売する新型車について、商品カタログへ燃費値を表示しなければならない。
当社は、今後も尿素ＳＣＲシステム「ＦＬＥＮＤＳ」を搭載した重量車燃費基準達成車を順次発売し、燃費の向上により、地球温暖化の原因であるＣＯ２の削減に積極的に取り組んでいく。
１．重量車燃費基準達成技術「ＦＬＥＮＤＳ」
尿素ＳＣＲシステム｢ＦＬＥＮＤＳ｣は、まず、エンジン本体で燃料を超高圧燃料噴射し、燃料を微粒化することで、燃焼効率が向上するため、燃費の向上と同時にＰＭの削減も実現した。この際、トレードオフにより、ＮＯｘが大幅に増加するため、これを後処理技術である尿素ＳＣＲ触媒で削減する。
大型トラクタ「Ｑｕｏｎ」では、新世代ユニットインジェクタを採用したＧＥ１３ＴＣ型エンジンと尿素ＳＣＲ触媒による｢ＦＬＥＮＤＳ｣、大型バスではコモンレールを採用した軽量コンパクトなＭＤ９２型エンジンと尿素ＳＣＲ触媒による｢ＦＬＥＮＤＳ」を搭載している。
２．重量車燃費基準達成車の燃費値
| 車種 | カタログ燃費値 | 目標燃費値 |
| 大型トラクタ「Ｑｕｏｎ」ＧＫ | 3.10km/l | 3.09km/l |
| 大型都市間高速・観光バス「スペースアロー」 | 3.65km/l | 3.57km/l |
| 大型路線バス「スペースランナー」 | 4.25km/l | 4.23km/l |
| 大型自家用バス「スペースランナー」 | 4.20km/l | 4.06km/l |
３．発売価格
東京地区メーカー希望小売価格
| 車 型 | エンジン 最高出力 | 仕 様 | 消費税抜 価格(円) | 消費税込 価格(円) |
| ★AKG−GK4XAB | GE13TC 302kW(410PS) | 大型トラクタ「Ｑｕｏｎ」ＧＫ エアサス ＥＳＣＯＴ−ＡＴ�� 第５輪荷重 9.5ｔ、W/B：3,180mm | 14,766,000 | 15,504,300 |
| ★PKG−RA274RBN | MD92TK 257kW(350ＰＳ) | 都市間高速バス「スペースアロー」 ハイデッカ 超デラックス | 32,910,000 | 34,555,500 |
| PKG−RA274KAN | MD92TJ 220kW(300PS) | 路線バス「スペースランナー」 ノンステップバス 都市型 前乗り | 23,490,000 | 24,664,500 |
| PKG−RA274TAN | MD92TJ 220kW(300PS) | 自家用バス「スペースランナー」 デラックス | 18,160,000 | 19,068,000 |
（★印：写真添付車両）
以上
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＜参考資料＞重量車燃費基準について
１．重量車燃費基準について
（１）重量車燃費基準の概要
重量車燃費基準は、地球温暖化対策及び省エネルギー対策をより一層推進するため､軽油を燃料とする車両総重量３．５トン超の貨物自動車及び乗用自動車（乗車定員１１名以上）に課せられる燃費基準。
２０１５年度(平成２７年度)を基準達成の目標年度とし、トラック・バスメーカーは車両総重量ごとに定められた重量車燃費目標基準値の達成と、２００６年４月以降に販売する新型車について、商品カタログへの燃費値表示などが義務づけられている。
この燃費基準が達成された場合、目標年度２０１５年度に出荷される重量車の平均燃費は車両総重量３．５トン超の貨物自動車について、２００２年度と比較して約１２．２％向上するものと推測されている。
（２）燃費値測定方法
燃費の測定方法はシミュレーション法とする。実測したエンジン燃費マップを用い、エンジンを搭載する車両の仕様に基づき「モード運転（＝都市内走行モード＋都市間走行モード）」をコンピュータでシミュレーションにより再現し、燃費を算定する。
（３）重量車燃費基準達成車の周知方法
重量車燃費基準を達成した重量車については、車体の見やすい位置にステッカーを貼付する。
【重量車燃費基準達成車ステッカー】
２． 重量車燃費基準達成による税制優遇措置
重量車燃費基準達成車および平成１７年（新長期）排出ガス適合車には、排出ガス値の低減率によって、自動車取得税の優遇措置がある。
【自動車取得税優遇措置−通常税率：営業用３％、自家用５％】
| 排出ガス値低減率 | 該当区分の燃費基準 | |
| 未達成 | 達成 | |
| 平成１７年（新長期）排出ガス規制 適合 | 優遇措置：なし 排出ガス規制識別記号：ＡＤＧ− | 優遇措置：１％減税 排出ガス規制識別記号：ＡＫＧ− 当社該当車種：「Ｑｕｏｎ」トラクタ |
| 平成１７年（新長期）排出ガス規制値 からＮＯｘもＰＭも１０％低減 | 優遇措置：なし 排出ガス規制識別記号：ＢＤＧ− | 優遇措置：２％減税 排出ガス規制識別記号：ＢＫＧ− |
| 平成１７年（新長期）排出ガス規制値 からＰＭのみ１０％低減 | 優遇措置：なし 排出ガス規制識別記号：ＰＤＧ− | 優遇措置：２％減税 排出ガス規制識別記号：ＰＫＧ− 当社該当車種：大型バス |
| 平成１７年（新長期）排出ガス規制値 からＮＯｘのみ１０％低減 | 優遇措置：なし 排出ガス規制識別記号：ＮＤＧ− | 優遇措置：２％減税 排出ガス規制識別記号：ＮＫＧ− |
以上
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